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不过也没有完全容纳的必要。
这些暂时借用地铁警务站工作人员身份的，是异控局后勤组成员，他们把幽灵地铁幸存者分批次带到了最近的办公区域。
登记了每个人的身份信息之后，经过反复询问，确认每个人都将地铁中经历的事情基本忘得干干净净后，便联系了他们的亲属，将他们送回家。
在做这件事情的同时，地铁方的公告已经正式发出，表明东周地铁8号线因铁轨突发故障，整条线路暂停一天进行修整，对广大市民造成了不便，敬请谅解。
这一声明成功登上各平台的热搜，毕竟东洲地铁从投入使用开始，就从来没有出现过这么明显的大规模故障。
很多人质疑地铁公司是否有不专业、不作为等现象，这对地铁运营公司的声誉的确造成了一些影响，只不过比起这些捕风捉影的猜测，被藏起来的真相致命得多，所以地铁运营公司在稍后又发了一封言辞恳切、用词精准的道歉信，将所有责任都揽到了自己头上，称是公司维护不到位，向广大市民道歉。
这是一则深究会被找出不少漏洞的紧急公关声明，但因为被困在故障地铁中的乘客没有任何一个人描述当时到底发生了什么，所以地铁故障这件事情虽然热度颇高，但并没有掀起什么能够造成社会影响的水花，一切处理还都在掌控之中。
当然这些有很多事情都是后话。
在所有的幸存乘客都被分批次送走之后，在真正的地铁警务工作室，地铁运营公司的老总亲自给秦以川和荀言倒茶，满脸堆笑地感谢他们凭一己之力阻止地铁事故的发生，用词恳切，就差把他们两个当成再生父母。
秦以川和荀言现在没有精力应付这样一个八面玲珑的商人。
一截地铁哪怕是用更新换代的新技术制造的轻量级轨道列车，但一整个车从头到尾算下来重量也得超过300吨。
这种300多吨的庞然大物，在高速行驶下产生的冲撞力根本无法估量。
这也就是荀言运气好，吸纳了两个意识的力量，这才能够拼尽全力将车拦下。
但凡这场幽灵地铁事故提前发生几个月，他们两个就算不会葬身铁轨，也根本不可能救得了车厢里的那么多人。
这次的幽灵地铁事故，虽然过程不复杂，但最后的解决方案选择了最直白简单的蛮力破坏，这直接将两个人的体力值都打到谷底。
秦以川和荀言之所以还强撑着精神来见地铁集团负责人，只有一个目的，那就是搞清楚这辆幽灵地铁到底是怎么来的，以及控制幽灵地铁的那个未成年小鬼，到底是怎么回事儿。
对于这些大型集团的高级领导者而言，异控局的存在虽然没有完全摆在明面上，但多少心中有数。
相关检查单位每年都会定时定点给这些涉及民生的重要行业提供培训，反复叮嘱，一旦遇到什么人力无法处理的事情，必须立刻上报，绝对不许有任何的隐瞒。
可是根据他们在幽灵地铁上的经历，可以看出这列列车从诞生到现在，已经有相当长一段时间。
这么大一辆幽灵地铁不可能是今天心血来潮突然作祟，之前一定有过其他异动，只不过被有关部门不知道出于何种原因刻意隐瞒了下来。
他们今天等着要问的，就是被隐瞒的原因。
东洲8号线的地铁运营公司为东铁集团，整个东洲一共十六条地铁线路，东铁集团包揽将近三分之一，还包括两条正在建设中的，属于地铁运营公司中实力最强的一个。
公司的实际决策人叫李家栋，就是他们面前这个长得像橄榄球一样的男人。
李家栋是非常典型的投机型商人，品性争议早就声名在外，可他的经营能力和预判能力强到根本无法令人忽视。
他非常擅长察言观色，只倒茶的这一个动作，就从秦以川和荀言的反应中看出来，这两位绝对不是传统的官场中人，用往常和其他体制内管理者交往的手段根本不管用，便立刻放下茶壶，叹了口气，神情一下就严肃起来。
这种看人下菜碟的变脸本事，秦以川和荀言哪怕已经见过不知多少，此刻也真的感叹，古往今来，能在情绪间切换如此迅速且流畅的，李家栋是其中翘楚。
根据李家栋的说法，整个东洲这么多条地铁运营线路，从三十年前一号线建成使用至今，各种事故并非没遇见过。
早年间地铁轨道与站台之间没有安全门，自杀跳下去的，被人推下去的，这种人命事故出过不少次。
也是因为有这些事故的教训，逐渐所有地铁都安装起安全门，在地铁列车到来之前，阻止乘客进入轨道。
但有一句老话叫，良言难劝该死的鬼，如果一个人真的想在地铁自杀，他总会找到方法。
同理，如果想在地铁里杀掉一个人，他也会想方设法地做到。
李家栋说，关于幽灵地铁的传说，不仅是现在出事的这个八号线，整个东洲的地铁系统，其实都流传过。
一般而言，东洲的地铁线路，除了有重大活动的特殊情况之外，全市最晚的末班地铁发车时间是晚上十点五十五分，到达终点站的时间是十一点四十。
末班车停运之后，负责维修养护的工作人员会在夜间进行地铁和轨道的日常检查，也有工作人员值夜班。
就在这个检查和值夜班的过程中，不止一个人报告过，在半夜仍旧听见地铁运行的声音，甚至有少数员工亲眼见过仍在行驶中的地铁。
有一次一个轨道维修人员正在进行铁轨维修，突然发现入站口有列车的车灯照过来，停靠在终点站的站台，这吓得那位工作人员肝胆俱裂，连滚带爬地爬出隧道，只要再慢半分钟，自己就会被这辆车碾在铁轨上。
他当时立刻打电话上报，把调度人员大骂一通，结果调度室却说这个时间根本没有列车行驶，而且调出监控从头到尾看一遍，也根本没看见他说的那辆车，双方大半夜大吵一架，最后分站负责人亲自到场，跟着好几个技术人员下到隧道一摸，发现铁轨上果真还留着一点车辆行驶后摩擦产生的余热。
这证明维修人员并未撒谎。
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