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360竟然要私有化退市了。
这出乎了俞兴的意料。
他虽然知道有这么一档子事，也知道360退市后重新在国内上市，但不清楚具体的时间节点，而关于小空头试图再动360的不看好，只是出于大空头对做...
风穿过临港总部十六楼的落地窗，掀起窗帘一角，像某种无声的号角。
俞兴没动，只是将那两份城市规划图并排摆在桌面上，宁波临安湾与南通通州湾，在灯光下呈现出截然不同的肌理：一边是已成型的产业脉络，精密如钟表齿轮；另一边则是尚待开垦的滩涂，藏着野火燎原的可能。
我坐在他对面，忽然想起十年前第一次见他的场景。
那时他还不是碳硅的掌舵人，而是一个背着双肩包、在清华科技园楼下啃包子的技术狂人。
他说：“我要做一辆中国人自己的智能家用车，不是拿来炫技的玩具，是能装下三代人生活的移动屋。”
当时没人信，包括我自己。
可今天，我们正站在通往那个梦想的加速道上，身后追光如潮，前方却仍有迷雾重重。
“你觉得他们真会接受我们的标准？”
我问。
俞兴端起茶杯，吹了口气：“不接受，就会被甩开。
这不是傲慢，是现实。
就像四年前没人相信L3级自动驾驶能在城区开放路段落地，但我们做了。
现在呢？全国有十二个城市主动申请接入我们的智驾云控平台，因为他们发现，单靠本地交警系统根本处理不了高密度车流下的协同调度。”
他放下杯子，目光沉静：“标准从来不是谁封的，是用出来的。
当一百万辆车都跑在同一套通信协议下，当十万名维修技师熟悉同一套诊断接口，当千万用户习惯同一种交互逻辑??那时候，谁制定规则，谁就掌握未来五年的方向盘。”
我点头。
这正是碳硅最可怕的地方??它从不靠单一产品取胜，而是用生态锁死对手的进化路径。
别人还在模仿四州的空间布局时，我们已经把用户数据反哺进下一代车型的设计闭环；当rivals刚开始建直营店，我们的千县服务网已在图纸上连成星群；如今江浙欲组联盟，俞兴却要借势把整个长三角绑上同一列高速列车。
手机震动，章阳煦发来消息：【南通会议议程确认，首环节为“技术标准共建研讨”
，你方提案已被列入正式议题。
另，北汽增程总成首批样机已完成装车测试，反馈良好，预计下月签批量采购协议。
】
我看完递过去。
俞兴扫了一眼，嘴角微扬：“告诉项博，第二批出口订单加急推进，东南亚之后，马上切入中东和东欧。
我们要让海外市场的存在感，倒逼国内合作方加快节奏。”
“你是想制造紧迫感？”
“不是制造，是放大。”
他站起身，走到窗前，“你看港口那些船，每一艘都载着三百多辆新车。
它们不只是商品，是信号弹。
说明世界已经在接纳我们的定义。
如果江浙还想着各自为政、小打小闹，那对不起，未来十年的产业链话语权，只能由看得清大势的人来拿。”
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