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的情况下在海洋上连续航行6个月，而且还可承受住较大的风浪，最高航速可以超过20节（指一个时辰航行60华里，相当于后世的8节多一点）的木质风帆战列舰的建造难度，也是相当之高的！
对于中世纪的生产力水平而言，这就是一个庞大而复杂的系统工程。
可以说，到目前为止，大周共和国和东宋的造船工业，研究没有将风帆战列舰的建造工艺掌握到极致。
这项工作从选择木材和伐木的时机开始，到木材的防虫、防潮，龙骨的铺设，船肋的建造，甲板的固定的支撑，船壳外皮和外层甲板的铺设，船壳的防水措施，甚至小到铁钉和木栓的使用方式，全都是一门门的学问！
需要长期的研究的实践，才能得到最佳的解决方案。
而且制造一艘性能卓越的风帆战列舰需要很长的周期。
通常是两到三年，急造也要几个月，还不包括砍伐树木和阴干木材需要的时间。
所以造船的技术进步，也只能循着造船的周期，循序渐进的推进，很难用金手指拔苗助长。
所以在共和百年到来的时候，传说中的“飞剪船”
依旧没有出现。
虽然在武好古生前，就曾经提出过“飞剪船”
的设想——将船只的水下形状设计成最小阻力状，以提高航速。
但是“最小阻力状”
应该小到什么程度？船只的稳定性怎么解决？船体有没有足够的强度承受高速度？索具和风帆的强度够不够？
这些问题都需要反反复复的研究和积累，才能一一得到解决。
所以直到目前，“共和”
级这样的两万石风帆战列舰，就是大周造船业能力拿出的最高水平的作品了。
随着“共和”
级的首舰共和号缓缓滑入水中，前来观礼的人们，不约而同的发出了一阵喝彩声音。
“好一条巨舰啊！”
“真不愧是我大周的海上城垣！”
“元首，咱们还得多造几条共和级！”
大周共和国的元首武国诚满脸堆笑，常年的海上生活让他的肤色黑里透红，看上去非常的健康。
他并不是武氏嫡流出身，而是武铁心的后代。
算是海军世家，今年已经55岁的他，在大周共和国的海军中服役长达25年。
几乎半生都在海上度过。
最后以海军上将的军衔退役，转入了政界。
而当步入政坛的时候，武氏嫡流在政治上已经没落了。
武义久的孙子辈不是花花公子，就是对政治不大上心的资本家——义久派太多钱了！
而且子嗣也不多，所以没有谁愿意去政坛和军界打拼。
舒舒服服的当个大资本家多好啊？
武义勇的后人倒是在军事和政治上建树颇多，在陆军中有“一门五上将”
，在政坛上则长期把持日本行省和渤海行省，也有几个元老。
但是“义勇派”
始终有强烈的君主制倾向，让大部分的元老非常担心。
所以武义勇的子孙从没有问鼎元首的机会。
至于武义信的后裔，则在北美合众国深耕。
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