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“对于EGT上升过快的处置，需要飞行员反应够快。
最好能在EGT超出限制之前就能中止起动，如果最终EGT都没有超限的话，那么后续的机务检修就会容易很多。”
教员说道：“只要发动机EGT超过了限制，那么后续检修会非常麻烦。
能给机务少些麻烦是最好的。”
教员刚刚说完，这时候，EGT显示上的红线消失，EGT开始稍稍回落，最终趋于稳定。
二号发动机起动完成！
“刚才跟你提起过，除了要关注燃油量，EGT，还要看滑油量！
发动机稳定的标志是EGT显示上的红线消失，数值回落，最后稳定。
这时候，如果还是没有滑油压力，同样需要中止起动。”
徐显说道：“还有一种，在发动机起动手柄提起，EGT有显示后，N1和N2不上升，或者上升缓慢，这就是转子卡阻。
也是需要中止起动的现象之一。”
徐显说得很细致，几乎囊括了所有需要中止起动的情况。
作为一个半路出家的“老师”
，徐显其实还算是比较合格的。
“等会儿......”
连山雪揉了揉脑门：“我汇总一下！
发动机起动手柄提到慢车位之前，N1无指示。
发动机起动手柄提到慢车位之后，地面十五秒之内，EGT不上升。
EGT有指示后，N1或者N2不上升或者上升极其缓慢。
EGT迅速上升接近或超过极限。
发动机在稳定之后，没有滑油压力指示。
还有吗？”
“还有一些-->>本章未完，点击下一页继续阅读
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