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陈默明白，领导层更清楚这一点。
因此资质、税收、用地等各项政策优惠全部拉满，就是为了帮彼岸弥补时间上的差距。
这份诚意，足以说明对方是真心希望彼岸能在造车领域开创一片新天地。
支持的力度越大同时也意味著责任越大。
同时，陈默也深知当前经济形势的严峻。
驱动经济增长的三驾马车中，两驾已显疲態，唯有网际网路產业仍在高速发展。
而新能源汽车这个未来规模达万亿级的市场，被选为了新的增长引擎。
环顾国內现状：有的企业安於现状，有的受制於环境只能曲线救国，有的野蛮生长却缺乏根基。
正是这样的背景，让他成为了那个被选中的人。
“换做是我，恐怕也会做出同样的选择。”
陈默轻声自语。
既然决心已定，接下来就是要全面了解汽车產业的现状，认清这场棋局中的所有玩家，真正做到知己知彼。
他在网上和公司资料库中检索相关信息，开始撰写分析文档。
静謐的书房里，键盘敲击声时而密集响起如珠落玉盘，时而偶尔响动如小桥流水。
一小时后，一份完整的產业初步分析报告已然成型。
隨后他调转宽大的显示器屏幕，走到白板前，奋笔疾书。
当前全球新能源汽车產业正处在关键转折点，新旧势力在此交匯，市场格局风云变幻。
一方面，补贴政策退坡让市场感受到寒意；
另一方面，所有人都预感到一场深刻的交通革命即將来临，巨头纷纷布局，新玩家不断涌现，谁都渴望成为站在潮头的领跑者。
首先是最熟悉的特斯拉。
马斯克在工厂现场兴奋尬舞的画面，陈默至今记忆犹新。
隨著前段时间沪市特斯拉超级工厂竣工，目標年底投產，这將成为特斯拉打开全球最大市场、降低成本、实现盈利的关键。
特斯拉一向以“科技与极致”
的品牌形象示人，被誉为汽车界的苹果，拥有最强的號召力和最庞大的真实行驶数据积累，在电控、自动驾驶软体和电子电气架构上保持领先，必將成为未来最强劲的对手之一。
另一个潜在对手是华为。
年初的记者会上，华为明確表態“不造车”
，聚焦成为“增量部件”
供应商，隨后发布了“自动驾驶行动网路”
解决方案，开始与多家车企合作。
其中与东风小康合作成立的塞力斯公司尤为引人注目。
陈默敏锐地察觉到，华为正在走一条之前彼岸正在探索的道路，“只卖铲子不造车，帮助车企造好车”
的定位十分清晰。
更重要的是，华为汽车业务的负责人，正是让小雷都头疼不已的余大嘴。
这个傢伙的战斗力，还是值得肯定的，不过接下来如果大嘴干叭叭，那就让他见识一下招惹彼岸的下场！
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