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在谈着技术、外形等问题时，有老师还问起了张硕。
张硕也简单说了一下看法，“技术上来说，起飞，或者说，向上飞行，其实不一定要用电动机，强引力更好一些。”
“我们能制造的引力场，强度过1.1倍地球引力，本身就可以让飞行机起飞。”
“现在的飞行器是为了稳定，平衡了地球引力的关系。”
“如果以引力技术本身带动向上飞行，就不会受到空气密度的限制，也就是飞行高度没有限制，别说过3万米，只要情况允许，过1o万米也没有问题。”
几个航空专家听了顿时眼前一亮。
航空领域来说，飞行高度是个重大问题，各类飞行器来说，飞的越高越安全、优势也越大。
一些预警机、侦察机，飞行高度本身就是安全保证之一。
一般战斗机装载的对空武器，作战高度都在3万米以下，甚至说，过2万5千米，就很难再对目标造成威胁。
若是飞行高度没有限制，优势实在太大了。
张硕继续说道，“我认为动力系统，应该采用灵活的引力技术，再配合大功率的电动机就足够了。”
“灵活的引力技术，也就是引力的方向是可变的。”
“这方面，有设计就可以，技术上也并不复杂，从技术逻辑上是可以实现的。”
“另外就是大功率的电动机，也就是扇叶带动，低空时就会更加灵活。”
他说完了动力技术，又说起了飞行器的设计上，“整个飞行器可以设计成一个竖立的椭球，中心位置再加上一个大圆环。”
“大圆环，也就是引力制造装置，氢弹电池位于椭球的下半部分，上半部分是载人舱室和其他设备，包括雷达系统、载人所需的设备，等等。”
“这样的设计有一个好处是，飞行器会更灵活。”
“把大功率的电动机安装在最下方，可以利用让飞行器倾斜的方式，再配合引力场方向变化，来让飞行器横向加，又或者是转向。”
“当然，也有缺点，这样的设计，对平衡系统和自动控制系统要求高……”
在张硕讲解的过程中，好几个航空体系的人员都已经做起了记录，尤其是战斗机设计专家沈福林，更是记下了一句话，遇到不懂的地方还主动提问。
沈福林想的很明白，他是飞机设计专家，放在国际上都很有名气，但有了引力飞行器以后，航空航天的技术逻辑改变了。
技术逻辑改变，造成的影响实在太大了。
他的主要研究是设计战斗机、运输机，问题在于，以后也许不再需求新型战斗机、运输机。
这样一来，他就处在了‘半失业’的状态。
要么就是在飞机设计所混到退休，要要么就是重新学习，理解新的技术、理解技术革新内容，来适应新技术带来的需求。
新技术，肯定是要有新设计的。
依靠原来的知识体系，原来的工作经验，最终大概率会被时代所淘汰。
所以，必须要跟上技术，跟上时代。
……
当天下午的时候，大多数老师都离开了。
好多航空以及军事方向的人员，还会继续留在基地了解技术，有的则会长时间留下来，参与后续的研究工作。
张硕则是跟着大部队离开了，他的工作已经结束，根本没有必要留在基地了。
他也不想留下来。
技术性研究，到这一步可以结束了，后续没什么难点，就只是收尾性的总结或者改良，不会有什么创新性的内容。
张硕直接返回了苏东，重新过上了安逸的生活。
安逸的生活，不代表全无收获，他的研究重点在于弱力，研究突破点则是s级任务--混乱力场实验波动偏差原理。
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