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在土建工程方面，路基质量达到我国目前最高标准。
甚至曲线半径最小的地方都有七千米，这可是超前设计的，就是为以后线路提速留出了充足的空间。
在牵引动力方面，为适应集运站不停车连续装煤要求。
咱们铁科院下属研究所，还为此专门研制了优于国际同类产品水平的机车低恒速控制装置。
电力机车以每小时0.8公里的速度通过储煤仓下，边走边装，走过装完。
装一节60吨车皮仅用29秒钟，装一列万吨列车只需两小时。
怎么样？
厉害吧，这才是这专线的厉害之处。
当然了，我们还在运煤车辆方面，开发研制成功装备转动车钩的C63型运煤专用敞车。
还装备了咱们自己研发的微机化调度集中系统，这大大地提高了行车安全的可靠程度。”
阎解成有些得意地跟众人说着。
这些人大多都是各个专业的技术人员，或者工程指挥部的管理人员。
对于大秦线整个运转体系的了解并不全面。
所以直到阎解成的解释，才知道这原来这么厉害。
阎解成看大家听得认真，便将这条铁路设计的底层根本说了起来。
“嘿嘿，告诉你们一个事，别觉得这条铁路建设费劲，你们是不知道他真正的厉害之处。
我告诉你们，按照我们的设计，这条铁路等到全线完工后，它恐怖的运输能力才会显露出来。
它以每秒15吨流速绵延不断地将山西、陕西和内蒙西部的煤炭输送到渤海之滨。
可以为国家经济持续发展提供着源源不断动能。
所以，国家才会找小日子借钱修这条铁路。
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