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那些为迎合工会进行的随意停靠等等，这里面的矛盾是无法调节的。
提高生产率改革刚被提出来，就刻意强调员工敬业服从，摆出了要严惩不服从管理的工会干部的架势，这就让矛盾剧增了。
所以，提高生产率改革为在小日子国铁的开展，马上就遭遇尴尬，公司安排员工进行相关的培训，属于工会会员的工人拒不参加。
国劳、动劳等工会，更是鼓动小日子媒体，来揭露这场改革动纯属骗局。
阎解成边看收集到的资料，边啧啧称奇。
这些人，怕是没有想到会有这么一天。
还以为小日子政府会无条件兜底。
没想到人家直接釜底抽薪，将国铁分拆、民营化了。
小日子国铁六十年的改革，被击垮后，国劳等组织乘胜追击。
70年代，小日子开始建设全国性的新干线网络。
更多的铁路线路，更大的建设和运营投入，这在工会组织看来增大了斗争的筹码。
便不断以“休业”
斗争，不惜频频造成列车中途停摆、突然停运，来引发小日子国民对于国铁的不满。
阎解成记得在75年的时候，有次规模超大的休业，当时小日子全国铁路停运了整整八天。
这种事情，阎解成是想都不敢想。
人家小日子汽车业发达，铁路停了影响不大。
要是放在国内，那就是天塌了。
小日子国铁最要命的是，由于国劳等虎视眈眈，从而使得政企两界的得力干部，均拒绝到国铁任职，勉强接受任职安排的干部，也只能以维持为根本方针。
所以当有人提出，要国铁分拆和民营化后，以运作低效和回避矛盾为习惯的小日子政府，在较短时间内表现出很高效率，由此可证国劳等带给各集团政客的刺激之深。
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