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而大号宝船上仅船楼的面积就大大超过了它，从封建的宗法礼仪上讲，作为宦官的郑和乘坐似乎有僭越之嫌。
而且郑和宝船的长宽比例不协调，“长44丈4尺，阔18丈”
，长宽比大致为2.4666∶1，比例之小使“宝船”
看上去简直就是一个方盒子。
再次《天妃经》卷首插图显示郑和下西洋船队雄姿，图中的船型应当是下西洋主要船型，但却不是巨型宝船，巨型宝船既巨大，又重要，理应充当“主角”
，为什么反而不被描绘呢？
肯定郑和船队有宝船的专家认为，在中国古代，宫殿的营造法式是有严格的等级界限，而舰船则被视为海上的移动城池，属于军事设施的一种，两者并不具备可比性。
近年来在我国沿海地区陆续出土了一批宋、元、明时期的古船遗骸，其中有的古船经测算，其长宽比大致约为2.4∶1，虽然这些船的尺寸不能与宝船相比，但也证明了宋明时期我国的确存在一种“粗”
腰身的船型。
而且，经过对南京郑和造船厂的考古研究，发掘出一根约15米长的舵，和明史所述巨型宝船大小相符。
至于《天妃经》卷首插图没有描绘巨型“宝船”
之事，很可能在郑和下西洋的船队中，占主体地位的是普通型的“宝船”
，于是画作对其描绘而不描绘少量的巨型“宝船”
，这也有可能，而且伊本·白图泰（1304～1377年）游记中早已记录中国巨大的12张帆可载千人的海船，这也可作为12帆载千人的“宝船”
的旁证。
永乐三年（1405年）六月十五日清晨，郑和率领当时世界上最庞大的船队，开始了首次出使西洋的远航，从此揭开了我国古代，也是世界外交、航海史上的光辉一页。
郑和航海，主要依据的海图是《针经图式》，此图是依据沿海船民的实际经验，结合当时的航海技术制作而成，用以指引航船的路程。
可惜，这份宝贵的《针经图式》早已失传。
但《郑和航海图》流传至今，此图共40幅，详细记载了从南京下关宝船厂出发，出长江口，沿苏、浙、闽、粤海岸航行，跨过南海及印度洋，抵达非洲东海岸的航线。
这种航线，系借用罗盘，采用“更”
、“托”
、“针位”
加以确定的。
以60里为“更”
，以“托”
避礁浅，以“针位”
取航道。
航程中，需随时掌握航行几更可到某地；又必须沉绳海底，测量水深几托，探知何处有暗礁；还需根据针路，察明海岛的方位。
《郑和航海图》中详细地描绘着航经各国的方位、航程之远近及航行之方向，对何处宜于停泊，哪里有礁石，什么地方有浅滩，都一一标明。
这样，在海上航行也就无异于在陆地上走平道了。
郑和下西洋船队的每艘船上，均配有罗盘，由24名官兵掌管航船的方向，这种罗盘的精度很高，采用24个方向，各以天干地支与八卦五行命名，标记方位，这是当时最先进的航海技术。
在“宝船”
、海图及罗盘针的配合下，郑和从永乐三年率领庞大船队首次出使西洋开始，在以后漫长的28年间，历经亚非30余国，涉10万余里，与各国建立了政治、经济、文化的联系，完成了七下西洋的伟大历史壮举。
郑和在第7次下西洋时不幸于古里（今印度南部西海岸城市）病逝。
郑和把毕生精力贡献于航海事业，是世界历史上杰出的航海家。
土木之变的罪魁祸首是谁？
土木之变的罪魁祸首是谁？
500多年前，在今河北省怀来县东的土木堡曾经发生过一场大战。
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