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而且坚持十几年中就一直生产这种车型。
这种车总共生产了上千万辆，年产量最高的时候，世界上每十秒钟就有一辆t型车下线，也就是一年生产三百万辆的规模，正是这款车将美国送入了汽车时代。
福特坚持只生产一款车，t型车，甚至这款车连颜色都只有一种，永远不变的黑色。
这样造成的结果是，在生产t型车的工艺上，福特将其发展到了极致，t型车最便宜的时候，价格是160美元，这个价格几乎让全世界所有的汽车在想到跟福特竞争都感到冒汗，因为几乎没有一款车可以将自己的成本控制在300美元以内。
赵泽勇公司的甲壳虫也是大规模生产，从原料到成品都是赵泽勇的各个公司生产的，同样是大规模，大批量和自动化流水线生产，可以说在工艺上不但不输给福特，甚至由于几乎是复制了后世大众甲壳虫的生产线和车间，在生产工艺上，甲壳虫还要略胜福特一筹，可是甲壳虫的成本也要200美元，而到了美国销售售价从一开始的1000美元降到现在的300美元就降无可降，不然就要赔本了。
但是成也t型车，败也t型车，当十几年如一日的生产一种颜色，一种型号的汽车，让美国人实在是疲劳了之后，他们宁可花费更高的价格购买更加多样，更加有性格的汽车去了。
通用正是靠着多样化的发展，将福特终于压在了脚下。
不过很巧合的是，这之中竟然还有甲壳虫汽车的功劳，通用尽管不像哈雷那样没品，直接仿制甲壳虫汽车，但是却对这款车进行了细致的分析和研究，应用了大量甲壳虫汽车的流线型设计，最终设计出了十几款自己的流线型汽车，其中半数都取得了十分骄人的成绩。
结果造成了福特t型车舞台的提前落幕。
如果按照本来的历史发展，t型车将还要在盛行几年的，一直到1927年福特才会停产，然后福特推出另一款也很成功的a型车。
可是这个时代福特只坚持了1925年下半年，公司就无以为继了，这是赵泽勇这只穿越蝴蝶对世界造成影响的一个角落而已。
偏偏钱臣就在这个角落里取得了突破，跟福特达成了一项出人意料的协议。
由福特通过他的渠道每年最多销售一百万辆甲壳虫汽车，另外由兴华集团提供零部件，授权福特汽车公司每年组装生产一百万辆甲壳虫汽车。
同时福特将t型车和其他几种以这种车型为基础发展出来的车型，比如福特卡车和皮卡生产工艺，几乎免费向兴华集团开放。
说钱臣运气好，那是由于甲壳虫的出现，导致福特t型车提前退台，可是a型车还没有设计出来，所以他才钻了一个空子，在福特汽车公司最危机的时候找上门去谈合作，才打动了福特那个倔老头。
其实如果不是钱臣的话，福特公司恐怕要倒闭了，因为他们根本无法在停产了唯一的产品后，维持住他们规模庞大的生产线，数量众多的工厂，数十万工人队伍，还有庞大的销售网络，如果失去了生产线，失去了工厂，失去了工人，失去了销售网络，几年后福特设计出新车型的时候，怕是很难在东山再起了。
因此其实钱臣出现的时候，是福特一个最为危机的时刻，老福特整天焦躁不安。
不过老福特是个倔强的理想主义者，他坚信自己不会就此失败，上帝肯定会拯救他的，结果钱臣出现了，来谈生意。
福特仔细的研究了甲壳虫汽车一番，发现在发动机技术，车身结构合理性，车辆时速等方面，甲壳虫都完爆自己的t型车，在生产性方面，甲壳虫和t型车一样，都是极为适合大批量生产的车型，自己的生产线稍加改造就能立刻投入到生产甲壳虫的方向。
但是最重要的是，甲壳虫在美国的表现很好，从来都不愁卖，这是一款可以跟通用汽车正面竞争的成功产品。
种种要素加起来，才让福特折服，认为这款车正是在危机时刻来拯救福特的天使。
而钱臣则是带来天使的先知，于是不但痛快的跟钱臣签署了合作协议，还跟钱臣交流了很长的时间，关于生产、经营和管理方面的知识，两人几乎成为了忘年交。
但如果换了赵泽勇，绝对不会跟福特合作，打倒福特正是赵泽勇建立汽车公司的初衷。
不过由于自己带来的甲壳虫汽车，导致了福特的王牌产品t型车提早停产，也算是赵泽勇给了福特狠狠的一击，甚至是致命的一击了，然后自己的公司经理又几乎是以救世主的身份出现在福特面前，送给福特一个扭转公司危机的机会，这也从另一个方面完成了对福特的征服，算是满足了赵泽勇当年要打倒福特的怨念了。
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