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电动汽车行业也如此。
电动汽车的关键是电池，占据了整车成本的40，而在他穿越前，全球十大车用电池生产企业中，除了松下电器、三星和lg化学之外，全部都是华夏电池企业。
在全球知名电动汽车公司中，老大是特斯拉，老二就是比亚迪。
后面蔚来等一堆华夏电动汽车企业。
当然，宝马、丰田也榜上有名。
但它们更多的还是混合动力车型。
纯电动车，仍然是特斯拉与一大堆华夏造车企业。
绕过了老欧洲和日本在发动机和变速箱上雄厚的技术积累，一大票美国和华夏的电动车企业崛起，打破了全球汽车行业的格局。
当然，整车制造技术方面，即便是特斯拉比起宝马、奔驰，也是糙汉子。
但在车用电池研发和制造，电驱动系统研发上，凭借先发优势，中美已经赶在了前面。
宝马、奔驰、丰田这些传统车企，能否继续保持他们在过去几十年里汽车行业中的霸主地位，将是一个未知数。
说起来还挺有意思，2018和2019年的国际电动汽车市场，就跟2007和2008年的手机市场类似。
埃隆·马斯克和特斯拉之与乔布斯和苹果，而华夏的一大票纯电动车企类似蒙昧时代的华为、小米、oppo等。
彼时奔驰、宝马，类似摩托罗拉、诺基亚这些老牌巨头也虎视眈眈。
电动汽车行业能否跟手机行业那样产生颠覆性的结局，没有人知道。
但起码阿里巴巴、腾讯、谷歌、苹果一大票互联网企业进入电动汽车行业，不能不让人产生无限的联想！
“没有任何人，或者任何一家企业，会放弃自己的优势，把主要精力放在一个还不能确定明确未来的事情上。
宝马不行，大众不行，戴姆勒奔驰同样不行。
当然，他们以为他们可以凭借自己的技术积累，销售渠道和品牌认可，在电动汽车企业真正开始发展的前夜，通过收购确立自己的存在。
但没有前期的积累，缺乏明确的发展方向和坚定的决心，在日新月异的新技术面前，它们怎么可能保持领先？”
“…当然，现在我所说的一切都是建立在猜测之上。
不过我更愿意从现在开始就针对电动汽车进行研发，建立起足够的技术优势。
否则，只凭借红星汽车集团现在的资本，虽然有机会成为世界级的汽车生产企业，却很难，或者根本没多少机会超越大众、丰田、戴姆勒奔驰成为全球第一大车企。”
薄睿拓有几分惊讶和佩服的看着他，叹息道：“老板真是气魄惊人，我原本认为让红星汽车集团成为全球前十的汽车生产企业就已经算得上是成功，根本没想过超越大众或者丰田。”
“要做就要做最好的那一个。
否则以我现在的身份和地位，进入一家新行业又有什么意义！”
郭守云道。
“看来我要更努力才行。
否则岂不是配不上现在的职位！”
薄睿拓笑道。
“我相信你配得上，而且还会好的出人意料！”
“我也希望如此！”
……
2004年9月5日，英国埃克塞特贝文庄园。
自从莫莉·贝文出事后，郭守云就很少来这里。
睹物思人的感觉并不好受。
不过，马上就是老丈人的生日，他这个虽然没有名义，但实际上的女婿自然不能错过。
“亚亚·图雷的转会让你赚了一笔吧？”
虽然这段时间他的注意力一直在罗孚汽车的改造上，但关于曼联的转会也偶尔关注。
尤其2200万英镑转会费，亚亚·图雷从希腊奥林匹亚科斯加盟英超豪门曼联的消息，堪称2004年足坛少有的大手笔。
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