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孟加拉湾南部，53号舰一路向南航行，保持着12节的航速。
在她身边，距离不过数十米的位置，是骆马湖舰，服役才几年时间的新型综合补给舰。
油水管道已经连接好，正在为53号舰进行补给。
淡水管和油管是并在一起的，油管粗大，直径起码三十公分，淡水管如小孩胳膊粗，油水同时补给。
53号舰的燃气轮机从上舰后，烧的都是柴油，另外两台柴油机烧的自然也是柴油，所以补充的是柴油。
和两万余吨的骆马湖舰并行，越发凸显了53号舰的体型小而修长。
在两舰前方，是一条052D，在后方则是一条054A，他们和骆马湖号组成了新一批的亚丁湾护航编队。
也就是说，53号舰南下印度洋途中，恰好碰上了亚丁湾护航编队，顺便从骆马湖舰这个奶妈这里补充些消耗品。
当然不是“恰好”
，而是根据战区联指的统一安排，为53号舰选择了最近的一条补给舰，帮助53号舰回到满血状态。
按照计划，53号舰应该返航回港了，可是，一道新命令让李海等人返航的日子遥遥无期起来。
渔政部门发来了一份情况通报，今年的南海禁渔期开始后，远赴深海大洋进行捕捞的渔船猛增，竟然比去年增加了百分之三百多！
这是一个恐怖的增长率。
“这是没错的。”
常海洲说，“我想不通的是，为什么是我们。
平心而论，很多新舰比我们更适合执行这项任务。
光是续航力，我们都比不上驱逐舰。”
主要原因是前两年因为客观因素抑制住了远海渔业，另一方面则是因为过去两年里渔业活动骤减，许多渔民必须想办法挽回损失，再不能像以前那样，禁渔期就在岸上休息，或做一些零散工，那点钱根本不够生活。
可是出了这些内海，其实很长时间里，渔船是处于无保护状态的。
他打量着身躯庞大的骆马湖舰，继续说道，“用军舰护渔稍显敏感，让海警来不合适，让神盾和新青年来，则显得武力过剩了。”
那么多渔船在深海大洋，而且根据渔政部门的统计，有一些吨位不符合远海捕捞的，也偷偷溜了出去——这样的现象一直有，但今年特别严重。
同样的冒险不能再来第二次。
根据调查，澳大利亚西北、印尼南部之间的印度洋东部海域，以及所罗门群岛北部的太平洋西南海域，是我国渔船远海捕捞最集中的两处海域。
“恰恰是咱们这么一条老式护卫舰，不管是能力还是意味，都很合适。
况且，舰上新装了那么多新型装备，上级肯定是想利用这次机会进行充分的试验，加快后续大规模上舰的速度。”
水文资料多么重要，李海已经是非常清楚的了。
此前为了争取时间，飙到航速表爆表，超高航速通过保克海峡，已然是一次极大的冒险行动。
他可不是瞎操心乱担忧。
上级经过慎重分析，决定派53号舰前往上述两处海域执行警卫巡逻任务，确保我国远海渔船捕捞作业的顺利实施，随时应对各种突发事件。
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