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“首长，法国人喜欢吹牛，为什么他们这一次反而不吹牛了？”
有学员笑着问。
李战也呵呵笑了起来，“真正厉害的东西，他们也是藏着捏着的。
他们在战场上比较傻，但不代表他们愚蠢。”
数百人的课堂笑了起来。
李战总结说，“总而言之一句话，核心的核心是发动机，说到底还是发动机。
尽管我们已经取得了长足的进步，但与欧洲一些发动机强国比，依然存在不小的差距。”
……
想到这里，李海基本猜到了。
歼-15B搭载的这款发动机一定是具备超音速巡航能力的型号，搞不好会是专门给歼-20研制的改进型号，装在歼-15B上进行试验罢了。
他不由想，那么，歼-15B能不能做到超音速巡航呢？
超音速飞行和超音速巡航是两个概念，前者全力冲刺，后者是保持跨音速的状态持续飞行，后者的空速大约是1.5马赫。
最关键的一点是，超音速巡航时的油耗只能略高于非超音速巡航，如此才能实现一千公里以上的超音速巡航航程——超音速巡航航程的标准，各国不完全一样，美国人认为能飞八百公里就属于达标的了。
他们认为，战机在不开加力的情况下，持续在1.5马赫以上的空速进行超过30分钟的飞行，这就是超音速巡航能力。
换算下来，飞行距离大约为800公里。
中国人的标准，只能更高，也只会更高。
大航速和低油耗永远是矛盾体，正如李战所说，核心的核心是发动机，说到底还是发动机。
歼-15B的气动外形与前身苏-33没有太大区别，能够进行2马赫的超音速飞行，但想要做到超音速巡航，恐怕是非常困难的。
苏联人是崇尚力大砖飞理念的，气动外形上有些瑕疵不要紧，发动机推力上去了一切问题就迎刃而解了。
因此，纵观苏联人研制的战斗机，唯有苏-27家族的外形是优美流畅的，几乎做到了矛盾相融合，几十年过去了，经久不衰，其外形设计被许多国家借鉴学习。
这个时候，李海查看了位置信息，他此时在三千两百米高度，航速是八百六，航向正南，距离基地已经有九十公里。
此时，下一个动作是超音速飞行。
他决定不开加力，只是把油门杆推到底，测试一下不开加力的情况下最快能飞到什么航速。
机身仿佛被一只大手用力推了一把，又像是被骤然而至的狂风吹了一下，猛地向前加速飞行，惯性很大，李海的身体被压在了座椅靠背上，有点涡轮增压轿车油门到底带来的推背感，中间有大约两秒钟的迟滞。
他盯着空速数字，从“860”
开始快速地增加着，很快就逼近了“1000”
，这个过程耗时不过三秒钟，换算下来，百公里加速也就只需要一秒多一点的时间。
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