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第二条是横穿贵州的东西公路网，从云南邵通接入，经过毕节，从西向东，穿行贵州的多个县城，最终抵达湘黔边境的铜仁，未来将接入湖南路网。
公路总长约1000公里。
第三条是云南公路网，类似四川路网，将云南的各个重要城市串联起来，总长超过2000公里。
第四条是川陕公路网，需要从四川东面、西面两条线路，每条公路预估1000公里，总计2000公里。
包括其它一些与重要工业区联接的干线公路，优先级的干线公路，总长超过了1.2万公里。
当时如果按照美国修干线公路的成本，每公里至少需要1.5万美元，这样的成本肯定是根据地无法承受的，单单这1万公里公路，就要1.8亿美元以上了。
但是，根据地此时，拥有修公路独特的优势。
首先是几乎上述所有的路网，并不是从头修起，过去几十年，这些路已经存在，只不过是支离破碎、道路狭窄、路基很差、到处坑坑洼洼而已。
但是毕竟有了一个基础，筑路不是全新的，而是在旧基础上，重新夯实路基，扩宽路面，用石子和沥青铺设平整而已，这省了非常大的力气。
其次就是我党能够动员的人力，几乎是无限的，公路网的修筑，几乎能够出动上千万人，只要能够足量供给粮食、少量肉食等食物，以及配给一些生活用品，例如衣物，而劳动力的报酬，最后也是粮食。
这让人力成本，最后几乎只剩下食物成本。
而1935年缅甸已经能够大量供给稻米，且李思华通过进口美国粮食和肉食作为补充，整体粮食上，能够满足需求。
在建材上，水泥厂已经开始大量设置建设，木材、石材。
砂子等都是就近取材。
建材的主要成本，就是低价的水泥，以及来自缅甸油田的低价沥青。
因此这1.2万公里的干线公路（平均20米宽），成本低到了不可思议，不计食物预算下来大约每公里3000元人民币（约1200美元），不到美国成本的110。
所以，1.2万公里的修筑，总预算大约是3600万元人民币（约1500万美元）。
除了干线公路，各地按照规划，自行修筑联结当地乡寨、镇区、县城的普通公路（要求5~8米宽），中央预算予以补贴，总预算4500万元人民币（约1800万美元）。
所以1935年整个公路网的投资，预算是8100万元人民币。
几乎要求所有的干线公路，都要在年内基本完成。
只有少数的高难度公路，最迟可以延缓到1936年年中完成。
相应的将四个省份重要城市连接起来的干线铁路网，第一步规划是5000公里，这个成本就比较高。
按照民国当时的水平，每百公里大约400万银元，5000公里的话要2亿银元，这个投资也太高了，还是承受不起的。
但按照类似公路修筑的优势，也能大大降低成本。
当时每公里铁路，大约需要80吨水泥、150吨钢材、250立方米木材和2000立方米碎石。
根据地水泥和木材等的成本很低，最大成本是钢材，5000公里铁路就需要75万吨钢材，好在李思华这几年，几乎每年都进口400万吨美国废钢，成本大约1吨10美元，重新冶炼成钢轨等，增加一倍成本，所以75万吨铁轨，大约成本是1500万美元。
其它比较重要的耗费是中途必须的高架桥、隧道和跨江钢桥等特殊建筑，因此综合计算后，总预算大约是4000万美元，大约相当于1亿元人民币。
除了铁路、公路，还有机场建设、内河航运疏浚及内河港口，因此交通布局上，总的预算达到了2.2亿人民币（约8800万美元）。
能源布局上，以煤矿和油气田开发为基础，建设电力网络。
联通四省的国家级大电网，目前投资过大，技术也有点够呛，所以先建设的，是各省之内串联每个重要工业区和城市的省级电网。
重要的煤矿超过100个，贵州最重要的，是4组矿区（盘江煤电、水城煤电、六枝煤电和林东煤电），四川则组建了广旺，芙蓉，威远，广能等多个煤电集团，其煤矿分布在多个四川城市附近的山区。
云南也在曲靖富源县、邵通、红河州等多个地区建设相应的煤电集团。
油气除了缅甸，根据地目前富集的就是四川。
计划在川中威远、相国寺等地开发10个油气田，计划产能到1937年，要达到折合800万吨原油产量。
如果实现的话，结合缅甸的产能，根据地将实现石油年产量突破1500万吨，是抗战时日本每年消耗原油水平（300多万吨）的4倍以上。
不过，四川主要是出产天然气而非原油，因此机械化部队的汽油和柴油供给，还是主要依靠缅甸。
四川主要以发展以天然气为原料的石化工业为主。
最近几年积累的石化技术，要在四川形成最完整的系列，不但要生产乙烯、丙烯、丁二烯、苯、甲苯、二甲苯等基本化工原料，还要在此基础上生产多种有机化工原料（100种以上）及合成材料（塑料等）。
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