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是的，此时的富士重工就是这么的惨。
王牌產业斯巴鲁汽车年销量只有二三十万台，不及后世的五分之一。
以前的当家產业飞机製造，更是只有一个零头。
如果不是日本政府不想看到三菱垄断国內飞机產业，估计连个零头都要失去。
更重要的是，富士重工的两大股东兴业银行和日產汽车，眼下都有点泥菩萨过江自身难保。
兴业银行因为给东南亚和韩国提供太多贷款，导致公司亏损十分严重，世界五百强企业排名一降再降。
另一个日產汽车，问题更加严重，逐渐走向破產。
是的，日產汽车已经在破產边缘徘徊。
至於原因，非常简单。
日產汽车一直主攻国內市场，而国內市场自经济泡沫破裂之后销量两年下降。
大环境摆在那里，再怎么努力也没什么用。
所以日產汽车从1993年，一直亏到现在，並且將继续亏下去。
“咦，不对呀！
我干嘛费劲心思收购富士重工，一步到位直接收购日產汽车不久完了吗？”
日產汽车的幕后股东，卖掉公司股份的心理甚至比山一证券的幕后股东都高。
明年，甚至都要求到国外车企的头上。
最终福特等公司看不上，辗转被雷诺入股买下。
星海集团如果透漏出收购的意愿，绝对会非常顺利。
尤其是日本政府，更是愿意鞍前马后。
没办法，大型车企对於就业的影响力实在是大。
一旦破產，少则几十万，多则上百万人要失业。
当然，这些人並不会都是汽车公司的员工，绝大多数应该都是汽车链条上的小公司。
但就是如此，才更加的让人为难。
因为就业环境不好的时候，小企业失业人员更难找到工作。
这也是为什么，美国政府后来年年给福特等本土公司巨额补贴的最大原因。
没有政客敢让几百万人同时失业，那是在拿自己和党派的政治生命开玩笑。
其实日產也是差不多情况，就算年年扩损政府也必须输血。
除非某一天，日本经济再次好转，企业掀起新一轮抢人大战，政府才会坐视扩损的大型车企直接破產。
“真是笨脑子，决定了，目標日產汽车，爭取90亿美元拿下67%的股份。”
前世雷诺只了40多亿美元，就拿下日產汽车38%以上股份。
星海集团將数字提高到百亿美元规模，拿下67%的股权应该也不成问题。
当然，如果不行，竹下雅人可以再加20亿美元，將数字提高到百亿规模。
总之，他寧愿多钱，也要完成对日產汽车的全面掌控。
想到这里，竹下雅人再也没心思洗什么澡了。
他直接將公司元老，目前退居二线的公司董事会成员铃木善介叫到公司。
“铃木董事，真不好意思，突然叫你来公司。”
“哪里，会长客气了。
我是公司的员工，哪有什么好不好意思的。”
虽然自己已经处於半退休的状態，基本上一个月也就来公司象徵性的开一两次会，但既然是会长叫自己，铃木善介依旧心甘情愿的帮著做事。
只不过，他有些不解。
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