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老罗都把话说到这个地步了，西门浪呢，自然也不会跟老罗客气。
直言道。
“说来说去，目的只有一个，那就是在確定修建一个贯通南北，覆盖全国的铁路网络之前，国內目前混乱的轨距，必须得先统一了！”
“这样做的好处我就不跟你多说了，什么提高运输效率、降低建设成本、增强铁路网络的连通性、提高安全性、提升铁路的可持续性.这些都是轨距统一了之后，肉眼可见的能够获得的好处。”
“具体到底选用哪种標准，也完全是你们自己决定。
我就给你们介绍一下未来必然会大行其道、大放异彩的几种轨距，它们的优缺点，还有歷史由来。”
“首先就是谈到轨距，不得不提到的標准轨距。
也就是被国际社会广泛认可，也被大量西方国家共同使用，牛逼哄哄的1435毫米轨距了。”
而谈到这个1435毫米的標准轨距.
那可真是不得了！
“传说它竟然是根据古罗马战车那俩车轮之间的间距制定的，古罗马战车誒，你说屌不屌？”
“古罗马战车？真的假的？”
“真的假的重要吗？重要的是当年它的拳头最大！
作为世界上第一个，也是当时唯一的一个超级大国，它的话就是真理！
哪怕它说这个轨距是根据太阳神战车那俩轮子之间的距离制定的，你也必须得捏著鼻子认！
这就是现实！”
事实上也確实是如此，就因为当时的日不落帝国实在是太强了，强到爆炸，强到离谱，强的甚至都有点不真实了。
所以.
“很快，很快啊，这个標准很快就被国际社会广泛认可，並推广开了。
到了1937年，更是直接被国际铁路协会直接认证了国际通用的標准轨距，这也是標准轨距的由来。”
说完了標准轨距的由来，就著標准轨距的优缺点，西门浪继续道。
“因为使用这套標准轨距的国家非常多，以老美为首的整个西方世界，以及这些西方世界的前殖民地，还有嚮往西方世界的那些国家基本都在使用这套標准，使用这套標准的好处当然是显而易见的。”
“首先，通用性强，適用范围广，这肯定是少不了的。
因为它能满足多种运输需求，这个运行效率高，那自然也是必须的！
可相对应的，它的灵活性就非常的有限了，建设成本自然也不会太低。”
“其次就是这个窄轨，也就是轨距低於1435毫米的那一类。
像比较常见的750毫米轨距、1000米轨距，这都属於窄轨的范畴。
因为轨距相对较窄，首推的当然就是它的建设成本低，还有这个灵活性高。
但缺点也非常明显。
那就是列车的载重跟速度提升空间较少。
运力方面，肯定不如標准轨充沛。”
“最后，就是宽轨的问题。
因为苏联现在使用的就是这套標准，受苏联影响，宽轨的市场其实也不算小。
你比方说中亚，东欧，还有苏联周边的这些个国家，用的基本都是清一色的宽轨，甚至是跟苏联一样，用的都是1520毫米的轨距。”
“这样做的好处，车厢能修的又宽又大，乘坐体验更好的同时，还不容易翻车。
运力方面，也能得到显著的提升，还能藉助苏联打下来的这个基础，很快把货物运送到世界各地。
可是坏处嘛，建设成本自然就少不到哪去了。”
“尤其是桥樑和隧道，因为宽轨比標准轨和窄轨宽，无论是桥樑也好，还是隧道也罢，都得比標准轨和窄轨宽！
这种大型工程，宽一点，那都不知道要多多少钱！
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