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“这怎么可能？”
马萨的第一反应是不信，但隨即就笑著摇了摇头，说道：
“幸好他们说的不是吴軾的轮胎。”
吴軾也是摇摇头，这些东西车手只能等著听个结果了。
比赛结束三个小时后，国际汽联依然决定取消马萨的成绩。
因为他们拿到的数据指明马萨轮胎137度，而允许的温度是110度。
即使赛后威廉士一直在申诉，认为是国际汽联的数据错误，却並没有被认可。
在等待收官站——阿布达比大奖赛到来前，国际汽联依然在想法设法改变f1。
他们提出由独立的引擎製造商来製造“替代引擎”
的想法，认为可以凭藉这个方法平衡大赛中四家品牌的影响力。
可惜，梅奔、法拉利、迈凯伦-本田都持反对意见。
这件事情闹得非常大，甚至於影响了在准备阿布达比大奖赛的车队们。
看起来f1似乎想要毁了几支大车队，不过这事儿很快没有了声音。
又是一次高高举起，轻轻放下的试探？
在这期间，法拉利和吉恩·哈斯之间的技术合作引发了波澜。
梅奔认为法拉利在同时使用两个车队的风动时间，並要求国际汽联对法拉利进行调查。
实际上，这没有结果。
隨后托托表示，这不是为了打扰法拉利，而是想要知道合作车队之间如何釐清关係。
毕竟梅奔作为厂队，多家车队都在使用他们的引擎。
他们自己或许就有借用客户车队的风洞时间的想法。
结果国际汽联迫於梅奔提交的证据太多，言辞太过於犀利，不得不出来发表声明。
称法拉利確实有“可能”
通过和哈斯的合作来学些东西，可是並没有严格的证据证明这件事情。
不过国际汽联也表示，將在休赛期后对合作范围进行实打实的圈定。
风波主要影响的是梅奔这些厂队。
威廉士作为私人车队，並没有太多参与，反而是全身心的积极备战。
现在哪怕汉密尔顿拿到阿布达比的冠军，也只能拉开吴軾6分，也就是说吴軾获得第六名，就能够完成领先。
虽然第七名就能够同分，可是汉密尔顿今年的冠军显然比吴軾更多。
同分的情况下，依然是汉密尔顿拿到世界冠军，所以最终目標还是拿到8分，也就是第六名。
正如吴軾那天和马萨谈论的那样，阿布达比令他印象深刻。
只是再次来到阿布达比，心情却完全不一样了。
那次是不成功便成仁，不管怎样都只有殊死搏斗。
而这次，却是要稳扎稳打拿下应该拿到的积分，就能够锁定wdc。
若说两种心境有什么不同，恐怕也就是后者已经带著洋洋得意的自喜了。
可吴軾知道，九十步半百步，笑到最后，才能够拿到想要的一切。
2015年11月27日，星期五，阿布达比大奖赛练习赛揭开序幕。
（本章完）
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