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“halo的设计將会让f1变得更安全，我支持这个结构在f1里推广。”
你问你的，我说我的。
吴軾再次体会到了有些记者的噁心程度，仔细凝视了这位记者几秒。
记者倒是无所谓，他就是干这行的，他认为这行就是要这样去干。
另外一边，kimi作为新系统的测试者，也在採访下支持了这个新系统：
“我认为它的结构並不遮挡视线，对於f1的发展来说是积极的。”
经过一个寒假休整的罗斯伯格也状態好了不少，那头金髮也变得光亮，他也十分赞同：
“它会挽救很多人，这绝对是我们需要的。”
吴軾听的直点头，大部分车手都没有意识到halo的重要性，包括还在出言反对的汉密尔顿。
“拜託了，別这样。
这是f1歷史上看起来最糟糕的模型。”
刘易斯在镜头下说道。
吴軾想到2021年维斯塔潘字面意义“力压”
汉密尔顿那场比赛，没有ha1o，汉密尔顿的情况估计不妙。
霍肯伯格也不太喜欢这玩意，说道：
“这传递了错误的信號。
目前的f1赛车已经非常安全了。”
车手们这些反对观点並不能阻止f1推动halo的落实。
f1只要確定两件事情就行，一加装halo不会阻碍车手开车，二加装halo將使赛车更加安全。
显然，现在两者都可以確定。
在完成测试后，吴軾和马萨在车队进行了2016年新规的加强培训。
首先是轮胎上的变化，正式引入紫色的超软胎，每场比赛將可以使用三种配方的干胎。
这倒是和后世的规则越来越接近了。
其次是排位赛制度改革。
排位赛依然分为q1、q2、q3三节。
不同的是，q1总计16分钟，起表7分钟后淘汰最慢车手，接著每隔90秒淘汰掉一名最慢车手。
总共淘汰7名车手，剩余15位车手晋级q2。
q2同理，开赛6分钟后不断去淘汰车手，也是淘汰掉7名车手，最后剩余8位车手进入q3。
q3同理，直至剩最后一名车手。
“虽然早就知道了，但这跟游戏里面一模一样，对我们来说不是个好消息。”
吴軾说道。
“是的，我们的策略空间会被压缩，而且不得不著重於时机管理。
“还有，tr仍然被监控，我们不能去过多指导你们在赛场上的设置。”
后一句话主要是给马萨说的，吴軾对赛车的参数调整向来可以比擬甚至超越系统推荐。
隨著揭幕站澳大利亚大奖赛越来越近，工厂里的忙碌程度一天胜於一天。
吴軾也因为身上赞助多了，不得不经常出差走动。
好在这样的干扰在比赛周將被合同约束，可没有了赞助商的干扰，记者的干扰却来了。
整个冬季都没抓到吴軾的记者们已经迫不及待想要在新闻发布会上对他进行轰炸了。
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