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与此同时，旧党反扑悄然酝酿。
御史中丞周维桢联合三十余名文官联名上奏，称“铁路劳民伤财，妇人干政败坏纲常”
，请求“暂停西进，还政于士大夫”
。
更有匿名檄文流传市井，诬蔑赵昭“勾结洋人，毁我祖制，欲使华夏尽为机车奴仆”
。
赵昭不予理会，唯在一次官员训话中淡淡说道：“有人说我是疯子，要带着国家撞向悬崖。
可你们看看外面??农民在学算账，妇女在读法律，孩子在画地图。
这才是真正的秩序。
至于那些躲在书房里骂我的人，请他们出来走一走。
如果还能找到一个愿意为他们跪拜的百姓，我就停下这条路。”
话音落下，满堂肃然。
工程进入最艰险阶段。
海拔四千米之上，氧气稀薄，机械难以运转。
工人们靠人力搬运钢梁，一步一顿，口中含着防止冻伤的辣椒片。
每推进一尺，都有人倒下。
赵昭下令设立“轮换制+荣誉榜”
，凡服役满百日者，名字刻于“高原先驱墙”
；牺牲者家属除抚恤金外，子女一律保送国立学堂。
某夜暴风雪突袭营地，通讯中断，食物告急。
赵昭亲自带队冒雪巡查，途中救起一名昏迷的藏族少年。
少年怀里紧抱着一块木牌，上面歪歪扭扭写着汉文：“我要当火车司机。”
赵昭将他背回医疗站，彻夜守候。
次日清晨，少年苏醒，怯生生问：“大人，火车真的能开到天上吗？”
“不仅能开到天上，”
赵昭握住他的手，“还要开进每个人的心里。”
半月后，少年加入铁路测绘队，成为第一批藏族技术学徒。
春去秋来，工程奇迹般推进。
至第二年盛夏，“飞虹悬廊”
主体完工。
三百米长的钢铁巨龙凌空飞渡，宛如银河落九天。
通车仪式当日，赵昭携苏兰及百名建设者代表登上桥头。
红旗猎猎，汽笛长鸣。
他亲手拉动启动杆，第一列试验列车缓缓驶过峡谷，车顶飘扬着一面绣有“阿禾号”
的猩红旗帜。
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