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有还是一片荒地的，有刚开始清理动工的、有关领导参与奠基仪式的，有建设中的工厂各个时期的照片，还有后期封顶、挂牌仪式的照片，还有各种研发、测试的工作照。
最打眼儿的是一堆的碰撞试验报废的各种残骸照片。
“这些试验报废车有一百三十二辆。”
有记者问：“这么做不是太浪费了吗？”
燕九如回答道：“跟生命比起来，算不得浪费。”
“大家跟我来。”
他带大家去了后面的国内迄今为止唯一的汽车碰撞试验场。
“标准的汽车也好，玩具车也好，安全都是最主要的，其次才是功能性和驾驶体验。”
“任何车辆都不敢说不会发生意外碰撞，我们生产者能做的就是在设计的时候尽量多考虑一点，按照你的说法，我们现在是浪费一点，但顾客在使用中的安全就多一分保障。”
“据我们了解，汽车行业，漂亮国某车企在1924年建立了世界第一个汽车正面碰撞试验场，全世界目前也不超过三家汽车企业拥有自己的碰撞试验场，而飞鹰的碰撞试验场是安全符合国际标准的。
也是我国唯一的碰撞试验场。”
“我们之所以耗费巨资打造自己的碰撞试验场，是为了出口产品的安全性，尽管是低速玩具车，但我们的设计标准一点不低。
此外也是日后发展的需要。
当然，也是我们出口产品的绝对优势之一，毕竟外国的有钱有更珍惜生命。”
***
回到展厅，一个记者指着一面墙上的许多孩子照片，问道：“这是怎么回事？”
宣传的同志立刻道：“这是我们在设计的时候邀请小朋友做样本。”
“我们的产品面向国外4~10岁的孩子，大家都知道，外国人小朋友比我们国内的同龄孩子要长得大，所以，我们邀请了上百名身高体重相仿的小朋友做参考。”
话说福瑞德小汽车的面世，单是尺寸设计就没少拿壮壮和其他孩子做参考。
为了累积数据，他们甚至还找了百十个跟国外同龄孩子身高体重相仿的小朋友做记录。
让他们试驾和试乘样品车，根据样本数据修改尺寸等。
比如上下车的高度是否困难，方向盘大小、高度及其距离座椅的间距，坐上椅子后腿能不能伸开，驾驶员的脚会不会离地。
还有座椅高度对视野的影响，手动拉杆的力道松紧是否适合这个年龄的小朋友等等。
方方面面，琐碎得很。
***
说起来为了找这些‘小测试员’还有点小曲折。
谁也没想到，为了尽量符合同龄外国小孩的身高体重，他们要找差不多孩子里的小胖墩，然而合格的小胖墩还真不那么好找。
刚开始时在壮壮幼儿园里找，最后连附小都找了一遍，才20来个达标的。
燕九如没那么多时间，陈茵不得不带着如月和如松跑了好几家周边大学的附属幼儿园、附属小学，最后才凑齐了一百二十名小胖墩和‘大高个’。
当然，小朋友也不是白用的，都是给钱的。
在玩具车雏形里坐一坐，试一试，就能拿三块钱！
别说孩子们开心，连送孩子来的大人都跟着吃了一惊。
这时候临时工的月工资才18.5元！
要不是有学校背书和工厂盖章的招聘告示，好多人都不敢信的。
***
领导们时间都很宝贵，很快就结束了参观到了试驾环节。
燕九如回头朝壮壮招招手，含笑对众人道：“这是我长子燕鹤鸣，今年五岁。
这款产品的研发初衷就是想给孩子做个能驾驶的小汽车玩具。
历时两年，这款玩具车终于面世了。”
他有低头对壮壮道：“爸爸答应的事做到了，你去试试喜欢么。”
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