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可这些想法，都因为顾寒慕突如其来的“愿望”
，默默改变了它们的轨迹。
没过几天，已夏果然就看到自己的班表上，出现了一个礼拜的“trag”
预占，本来的航班计划都没了。
如果让已夏必须要说一个，参加这个教员资质培训的好处，大概就是可以不用飞航班。
培训第一天，已夏比上课时间提前了一些到教室。
她之前就看了一起参加培训的人员名单，因为都是两舱乘务员，所以有好几个已夏都认识。
有一些虽然不熟，但看脸可能也飞过。
乘务员这份工作，在外人眼里可能都是一样的，一个航班上，所有乘务员的工作好像没什么差别。
但其实随着飞行经验的积累，你就会慢慢得到晋级的机会，自然也就需要参加各种资质培训。
比如刚刚进入公司，只是一个最初级的乘务员，参加的也是最基础的乘务员培训。
培训内容会涉及对飞机机型，机上应急设备，紧急情况的处置，还有基础的客舱服务，甚至仪表化妆等一系列内容。
因为这个时候的学员还对这些都毫无概念，就好像刚进入小学的孩子，一切都是从零开始。
所以初始培训总是耗时最长，也最费精力的。
当你飞了一段时间，对整体服务都有了一些认识之后，就会有机会从普通舱，晋升到商务舱和头等舱工作。
这时候你就又需要参加培训，因为两舱服务更多的是一对一，个性化的服务。
从服务程序到旅客构成都有很大不同，就需要学习更多的餐桌和社交沟通礼仪。
再往后，就是乘务长资格的培训。
而乘务长又分区域乘务长和主任乘务长，两者可以带班执飞的机型大小有所不同。
这时候，就更多的是对管理能力和大局掌控的锻炼与培养了。
当了乘务长之后还可以考教员资质，两舱乘务员还可以去考广播证。
总之零零总总，貌似是一份无差别性的工作，其实却内藏玄机。
感觉一路都在修炼技能，不停打怪
像已夏这次参加的这个教员资质培训，所有人都是已经飞了至少四年以上的成熟乘务员，所以不会在服务方面花太多时间。
培训的目的，主要是教会她们：如何把自己已经烂熟于胸的那些知识技能，传授给别人。
新学员虽然经过了一两个月的培训，但毕竟没有上机实操过。
模拟舱的那些练习再逼真，设备再如何地1：1还原，也是不够的。
毕竟飞机那么大，模拟舱不可能把每个部分都还原。
所以学员们其实对飞机和机上服务的全貌，还处在一知半解，好像窥见了一个大概的轮廓，但又并不真正理解的状态。
要想成为一个能够独立飞行的合格乘务员，只有经过一个个真实航班，各种不同情况的锤炼。
而新学员刚开始飞的头几班，肯定是和无头苍蝇似的。
而教员，就是在这个时候带领她们尽快地熟悉和开展工作。
同时也需要看着她们，在她们出错的时候及时制止和纠正。
看徒弟的本事，就能知道师傅的水平。
而这些新学员就像一张白纸，教员就是带领她们踏上这段旅程的第一人。
教员的责任心，工作态度和方式都是对她们最初的启蒙，所以责任不能说不重。
至少已夏觉得很重，她不想做什么名师，但至少不能误人子弟啊。
，，
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