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第558章558.没那么简单
看着眼前的直角弯，徐加并没有保持之前过C字弯那种接近200kmh的超高车速，而是降低到了120kmh左右。
不过哪怕就是这种徐加放慢的速度，对于普通司机来说都是不可想象的。
很多人可能开一辈子车，别说是这种九十度直角弯，稍微角度大一点的弯道，都没用过六七十公里每小时的车速，去体验一把什么叫做高速过弯。
当然，这只是打个比方，毕竟家用车悬架过弯极限，不能跟性能车以及赛车相媲美，更别说与职业车手车技之间的差距了。
120kmh的速度，就算用国内的高速公路衡量，都已经达到了限速标准。
如果徐加用这种速度漂移过直角弯，还能达到之前C字弯的走线水平，那么他可能不止是国内场地顶尖水平，就连拉力赛都能称得上国内一流。
按照徐朗的经验判断，眼前这个砂石路面直角弯，徐加这种速度是过不去的，因为已经超过了轮胎抓地力的极限。
不过之前他同样也是预测C字弯过不去，结果却惨遭打脸，徐朗已经不想再轻易断定徐加的车技水平，万一这小子还真开过去了呢？
三菱EVO这时候冲入弯道，徐加彻底松开了脚下的油门，然后猛打一把方向盘甩尾，想要利用惯性漂移过弯。
这种方式在赛车界的专业术语，称之为AccelOff（断油漂移）。
优点就是过弯速度很快，只需要调整方向，到弯道出口给油加速出弯就搞定。
但难度点就在于“调整方向”
这四个字，需要对速度跟方向盘角度，有着极其精准的计算。
徐加之前在跑地下赛车的时候，也用过类似的漂移过弯方式，过弯轨迹掌控的非常完美。
只是当这次车尾甩出去之后，接下来的操控感觉，就跟徐加之前在铺装路面漂移完全不同。
整个车身后部开始不受控制的整体侧滑，轮胎也在砂石路面上丧失了抓地力。
感受到三菱EVO在弯道开始失控，徐加的反应不可谓不快，他并没有采取常规的急刹车减速方式，反而直接一脚地板油下去加速，并且快速反打方向盘。
徐加希望借助四驱系统爆发出来的轮速，产生一股反向推动力，来稳住车身的侧滑趋势。
可以说徐加到目前为止，面对失控危机所表现出来的反应、操控、心理素质，都无愧于一个顶级车手的硬实力。
只是很可惜，徐加这一套救车方式的成功前提，是建立在轮胎还能抓住赛道地面。
而现在赛车已经开始整体打滑，一脚油门下去的后果就是轮胎空转，卷起地上的砂石飞溅，丝毫没有办法稳住车身。
完了！
当发现三菱EVO侧滑没有丝毫改变的时候，徐加就知道完犊子了，真是没想到自己堂堂一个F1车手，居然在拉力赛道试车的时候就“翻车”
了！
“砰”
的一声闷响，三菱EVO车尾重重撞在赛道两旁的轮胎墙上，还好这里不是什么悬崖峭壁，而且赛车五点式安全带跟全套防护系统，把徐加死死的固定在了桶椅上面，基本上没什么影响。
毕竟要知道拉力赛事，车手真正的翻车都常见无比，这种碰撞那简直就连小意思都算不上！
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