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他一直认为既然徐加走线这么厉害，标准的场地职业车手跑法，那么漂移这种街头拉力操作，势必会成为短板。
结果现在徐加在弯道里面漂移，对于车身姿态的精准控制，完全不输于他这种专门攻山的“半职业”
车手。
难道说自己以前的推测都是错误的，徐加并不是什么场地方程式车手，而是师从徐朗的职业拉力车手吗？
只不过这个时间点，已经没有功夫来让秦昊思考这些问题，当第一个U型弯道过去之后，徐加的车头已经死死的卡在GTR车身中段，秦昊没有办法再变道挡在前面。
如果这个时候，还有一段比较长的直道，那么秦昊依然可以利用GTR的直线加速能力，再次硬超徐加抢占头车位置。
只是很可惜，这段地形是三连发卡弯，第一个弯道才刚刚过去，转瞬之间第二个U型弯道就在眼前。
徐加一脚地板油把转速给拉到了红灯区，然后跟趾动作依靠脚刹惯性甩尾，整辆车加速斜插进来，如同打横一般的挡在了秦昊的GTR车前。
横着过弯？
秦昊呆呆看着打横挡在自己车前，正在不断滑动的GTO，他从来都没有想过，自己有一天会以这种方式被人超车。
徐加这个时候，已经可以穿过车灯，看到前挡风玻璃下秦昊那张充满不可思议表情的脸。
说实话，这种堪称转向过度失控的漂移方式，并不是徐加优先选择的方案，而是一种“被逼无奈”
。
GTO的车身实在太重了，推头效应比GTR有过之而无不及，所以弯道想要高速漂移并且良好控制车身姿态，简直难如登天！
但GTO有一项黑科技，是其他性能车所不具备的，那就是主动式空气动力学装置。
简单一点来说，就是可以通过控制前后扰流板，来调整空气下压力。
过弯时增强压力来增加抓地力，直道减少下压力获得更快的加速度。
这套东西对于一般地下车手乃至职业车手来说，很难用出它的精髓，甚至很多直接懒得用。
但是对于徐加来说就完全不同，因为这套东西在F1上有个升级版，英文名字叫做DRS（可调式尾翼），是F1车手用来超车的必备手段！
可以说一名F1车手，如果玩不穿DRS这套系统的使用时机跟方式，那么就如同拉力车手不会漂移一样可笑。
徐加为了在入弯速度上超秦昊，几乎把前后扰流板给放平，让气流可以顺利通过，而不会形成空气下压力。
同时在入弯之后，立马调整最大下压力，保证赛车在弯道的抓地力不失控。
但徐加入弯速度太快了，哪怕最大空气下压力也不够，赛车依然在惯性驱使下有撞车危机。
所以他只能选择阻力最大的横向漂移，于是出现了这种类似横着过弯的场景。
秦昊国内对战任何一名车手，可能都不会出现眼前这种局面。
但是很不幸，他遇到了徐加，这个在赛车领域把空气动力学装置玩穿的F1车手。
不是秦昊不够强，而是徐加太强，他输得不冤！
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