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放话的是名ID叫“欣欣”
的女车主。
她从两个月前就关注了星辰mini这款车，在看到星辰mini猫耳版的第一眼，就“爱”
上了。
结果抢了两遍，硬是没抢上。
第一次是看配置去了。
...
夜色如墨，星辰总部的灯光却像钉在黑暗里的一枚枚铆钉，坚挺、沉默。
周临没有回家，他把那份《全球化测试计划》反复翻看了三遍，每一页都写满了数据和推演：曼谷雨季的积水街道、里约热内卢陡峭的贫民窟山路、拉各斯集市中穿行的人流车阵……这些地方，不是传统车企眼中的“高价值市场”
，却是无数普通人每天挣扎着生活的战场。
“我们不去争豪华车展上的掌声。”
他在笔记本上写下这句话，笔锋用力，几乎划破纸面，“我们要让这辆车，在最泥泞的路上也能跑出尊严。”
手机震动，是技术总监李维发来的消息：【刚收到云南大理测试点反馈，mini至臻版在海拔2300米、连续十八弯的山道上完成了72小时耐久测试，电池热管理零故障，悬挂系统磨损率低于预期18%。
】
周临回了一个“好”
字，随即拨通电话：“明天一早，我要看到完整报告。
另外，把测试车的照片也发过来??我想看看它沾了红土的样子。”
挂掉电话后，他起身走到办公室角落，那里停着一辆未上漆的mini原型车，底盘裸露，焊缝清晰可见。
这是第一台手工组装的样车，编号001，车门上还贴着一张泛黄的便签纸，写着一行小字：“别怕慢，只要不断。”
那是三年前，项目刚立项时，他亲手写的。
窗外的城市渐渐安静下来，只有远处高架桥上的车灯依旧流动不息。
周临忽然想起十年前自己还在外资车企做工程师的日子。
那时他们讨论的永远是百公里加速、NAPSA评级、智能座舱交互逻辑，仿佛买车的人都是穿着西装、住在CBD、每天去开董事会的精英。
可现实呢？中国有六亿人月收入不足千元，他们的出行需求被谁听见了？
“我们造的不是车。”
他曾对投资人说过，“是门槛。”
如今，这个门槛正在一点点降低，低到一个县城教师、一个菜场摊主、一个送外卖的母亲都能跨过去。
第二天清晨，阳光洒进会议室时，团队已经全员到齐。
投影屏上正播放一段视频：一辆樱花粉mini正缓缓驶入广西某乡镇小学门口。
清晨七点半，一位身穿校服的小男孩背着书包坐进副驾，司机是一位五十多岁的妇女，脸上带着疲惫却满足的笑容。
画外音响起：“这是我第三年用这辆车接送孙子上学。
以前骑电动车，冬天冷夏天晒，下雨天还得披雨衣，现在好了，关门就是一片天地。
而且油耗为零，一年省下两千多油钱，够他买两套新衣服。”
视频结束，全场静默。
“这是我们‘家庭关怀计划’的第一批试点用户。”
市场部负责人林婉开口，“目前在全国筛选了三百个典型家庭，提供为期一年的免费用车服务，并记录真实使用场景。
初步数据显示，超过64%的家庭表示生活质量明显提升，尤其是女性长辈和老年驾驶者，安全感显著增强。”
财务总监皱眉：“又是免费？这可不是可持续模式。”
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