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他的眼窝微陷，但眼神锐利如刀。
“我刚从北京回来。”
他说，“见了工信部几位司局长，也递上了我们的极寒高原测试报告、电池安全认证文件，还有这次OTA的技术白皮书。
他们态度很明确：支持技术创新，但也要求企业守住底线。”
林知远问：“那L3呢？”
“短期内不会放开。”
五菱坐下，揉了揉太阳穴，“但他们给了我们一条路??允许试点‘准L3’场景应用，比如封闭园区通勤、高速公路自动巡航，前提是车企承担全部法律责任，并建立实时监控与应急响应机制。”
陈默眼前一亮：“我们可以先推‘高速领航辅助’功能，限定G字头高速路段使用，搭配高精地图和云端调度系统。
既避开城市复杂路况的风险，又能打出差异化。”
“而且成本低。”
林知远接话，“不需要额外硬件投入，通过OTA就能实现。”
五菱点头：“那就立刻启动‘HyperPilot’项目。
目标：两个月内上线首条支持线路??沪昆高速上海至杭州段。
用户体验必须做到无缝，要比星辰所谓的L3更稳、更可靠。”
姜泽犹豫道：“可这样一来，我们就成了政策试验田，万一出事……”
“我知道风险。”
五菱打断他，“但正因为有风险，别人才不敢做。
而我们做了，就是标准制定者。”
室内陷入短暂沉默。
最终，陈默轻声道：“我明天就带队去测绘路段，同步对接交通部获取道路权限。”
林知远补充：“我会重新设计控制逻辑，加入双冗余决策模块，确保极端情况下系统仍能安全接管。”
五菱看着两人，忽然笑了：“你们有没有发现，我们现在做的事，已经远远超出了一辆微型车该有的范畴？”
“因为X-1从来不是一辆简单的车。”
林知远说，“它是入口，是平台，是未来出行生态的第一块拼图。”
三天后，菱光官方发布《关于HyperPilot智能领航系统研发进展的公开信》，宣布将联合交通运输部科学研究院，在长三角区域开展高阶辅助驾驶试点工程。
同时公布首批开放道路清单及技术路线图，并邀请所有车主报名参与内测。
消息一出，舆论再度震动。
财经媒体评价：“五菱正试图将一场产品战，升维成一场行业基础设施建设之战。”
用户社区沸腾。
无数车主自发上传自己常走的通勤路线，标注拥堵点、事故黑点、施工区域，甚至有人绘制手绘地图附上建议。
“我不是工程师，但我愿意为这辆车贡献我的经验。”
一位广州网约车司机写道。
与此同时，星辰方面终于有了动作。
他们在官网悄悄撤下了“L3级自动驾驶”
的宣传语，改为“类L3体验”
。
发布会延期，原定广告全面暂停。
业内传言，陈星已在内部问责市场团队“过度承诺”
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