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另外。
一个最重要的原因，也是国内搞这个模块技术的供应链厂商还比较少，成本相当高。
孙鹏飞：
“要搞定120kw直流快充技术，最关键的就是功率半导体的成本问题，目前行业上的主流解决方案，4个600v60aigbt模块，成本约要2万元。
国内大约有三四家半导体公司，在主攻这个方向，采用sic模块替代igbt，并具备一定的量产能力。
120kw快充仅需2个1200v100asicmosfet模块，成本降低至1.2万元。”
……
有了技术攻克方向后，公司内部各个部门就已经开始着手调研，并且寻找解决方案了。
财务总监梁守拙开口：“除了目前行业内比较知名的“比亚迪半导体”
之外，还有几家国产半导体厂商，是可以作为咱们的主要选择。
其中包括泰科天润这家，经过调查有初步的sic器件设计能力，还在验证阶段中，并且缺乏量产封装的能力。
目前咱们已经在联系阶段了。
泰科天润估值约在5000万元，咱们出资一千万就可以完成a轮融资，如果出资3000万元，那么经过谈判获得60%绝对股权还是大有希望的。”
经过一番调查。
比亚迪作为行业头部新能源车企，在这方面都已经有了深入自研布局。
早期迪子战略目光这一块儿~
“这一块咱们必须要加速了，快速融资收购搞定120kw的sic模块的低成本封装量产，这将是我们新车上的一大卖点，也是能进军家用型轿车和出租车行业的最核心一个能力。”
许易将下台车的定位，锚定在“家用型轿车”
+“商用出租车”
的双重定位。
就目前的行业来说。
很多商用出租车还是专门的生产款式。
可随着新能源车不断的发展，慢慢的出租车和家用车，也就不分彼此了。
在120kw快充网络铺开后。
很多业余出租车司机会购买家用车跑出租，无论是配置还是空间、底盘乘坐舒适感，都不是以前出租车公司的“商用定制车”
能比的。
还有很多待业或失业人士，因为有一台新能源车，也加入了业余司机的群体，反而还挣了不少钱。
所以——
家用市场+出租车市场，他全都要！
如果一定要找一台将来的车型来类比，那么他愿称之为下一台车是“比亚迪秦+比亚迪汉”
的双重综合体！
！
……
现场。
很多人都沉浸在这一令人激动的行业前景。
俞年盯着屏幕上的超充网络数据分布图。
他沉思一番，心里大概算了一笔账：
“许总，咱们将120kw快充技术，直接打到20万以下的价格，那带来的效果，肯定足够颠覆的……”
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