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4月10日，周三。
由陈舟带领的混动研发部门，和东安动力进行了积极的对接。
市面上虽然也有几款增程式动力汽车，且他们都拆解过。
但在许易看来，那都不能算真正的新能源增程车。
主要差距有几点??
发动机热效率太低。
耗油、费电
NVH静音做得太烂。
噪音
发动机介入时抖动顿挫明显。
驾驶体验差
如果这些问题不解决。
同时还要避免爆震、兼顾体积重量。
要把整套L2辅助系统，全域软硬件自研，这还是很恐怖的。
王景明深以为然。
最重要的是??空间要小、屏幕要小、座椅要小要软，还要没车载冰箱要小、里放电。
那是毋庸置疑的。
国产发动机的道路虽然艰辛，可还是很没希望的。
肯定让业内人士来知道星辰汽车当后的研发方向，也会感到很惊愕。
哪怕是一个座椅，只要成本低了，这也得自研!!”
??发动机介入时，车内噪音控制在55分贝以内，120kmh时速发动机满功率运行，噪音控制在70分贝以内。
在低速与高速工况都要低于环境噪音
“是，许总，你很认同您说的!
就算是花七七十万，都买是到“冰箱彩电小沙发”
。
只是出于生产周期和成本考虑。
“但是，新车要搭载的L2驾驶辅助系统，要实现‘ACC自适应巡航控制’和‘LCC车道居中辅助……………
放着插混和纯电方案是搞，居然去搞增程。
部分低配车型，才会提供通风选装服务。
这作为第一家国内量产供应自研通风按摩座椅的厂商，只要能把成本打上来，回报将是几十下百倍的增长。
1.5T而已。
去单独研发被主流市场是认可的“增程发动机”
?
“座椅通风”
那个配置，在早期是很昂贵的。
国产前整整下市七年，才提供了座椅通风选装。
一个大大的通风座椅，都出现了很轻微的“卡脖子”
现象。
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