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2.经济交通
本区单位面积总产值略高于辽西和辽北，与辽中南尚有很大的一段距离。
单位土地面积农业产值在全省是最低的。
造成这种地位的原因是该区多山地丘陵，不利于发展农业。
单位土地面积工业产值与第三产业产值都是处于一个中等偏下的水平，与辽中南差距很大，该区经济发展相对落后（表5.3）。
表5.32008辽东地区三大产业的生产总值
资料来源：辽宁省统计局.辽宁统计年鉴（2009）［M］.北京：中国统计出版社，2009。
从以上表格可以看出，辽东地区（未含岫岩县数据）的经济发展水平处在全省的平均水平偏下。
其中第一产业的生产总值在全省比重略低，约有12%。
第二产业的生产总值与第三产业的生产总值比较接近，都在14%左右，而人均生产总值则略低于全省的平均水平。
由此可见，本区的经济发展水平不是很高，在全省的地位也没有处于强势。
2008年该区总人口占全省的14.64%，该区的人口密度在全省也是最低的。
该区铁路分布未形成四通八达的铁路网，铁路多为分支，由于丹东特殊的边境位置，丹东修建有跨国铁路通向朝鲜，莫斯科—北京—平壤的国际联运列车途经丹东出入国境，建设中的东北东部铁路，将使丹东成为东北东部最便捷的出海口和物流集散地。
辽宁省的铁路以沈阳为核心呈放射状分布，其中的沈丹线就是辽东地区主要的铁路线路。
该区仅有丹东民航机场，该机场可起降大型客机，与北京、上海、深圳、三亚等城市通航。
丹东港是大陆海岸线最北端的天然不冻良港，同日本、韩国、朝鲜、俄罗斯等30多个国家和地区的70多个港口开辟了散杂货、集装箱和客运航线。
辽东地区的公路比较发达，有着四通八达的公路网，且路网建设仍在不断的完善中，弥补了铁路线路的不足。
3.主要城市
抚顺市为东北老工业基地的重要组成部分。
1934年采煤量达900×104t，占当时东北地区采煤总量60%～70%。
并利用油页岩发展了人造石油工业，建有3座炼油厂。
在煤炭工业基础上，又发展了电力、黑色冶金（特种钢）、有色冶金（炼铝）及电瓷、水泥工业等。
重工业产值占全市工业总产值34。
20世纪50年代以来，工业部门结构有了很大变化：炼油、发电、炼钢、炼铝、电瓷等工业得到发展，又新建了辽宁电厂、新抚钢厂等大中型企业。
原来以油页岩为原料的炼油工业，现已改用原油炼制，其产值在工业结构中的比重由1949年的12%上升为1986年的36.3%；同期煤炭工业则由1949年的44%下降至6.2%。
随着煤炭资源枯竭，抚顺市实现了从煤炭工业向石油工业的成功转型。
近年来，石油工业总产值已居全市各工业部门之首，抚顺已成为全国最大的石油加工基地之一。
丹东市已形成了交通运输设备制造业、农副产品加工业、能源工业、金属矿开采及冶炼压延加工业、纺织服装业、机械设备制造业等优势产业。
其中以汽车及汽车零部件为代表的机械加工制造业名列全省第三位，黄海客车、曙光车桥、化纤等产品在国内外有较高声誉。
本溪市煤、铁资源丰富，开发历史久，以生产优质炼焦煤、低磷铁、钢材驰名全国，冶金工业产值在全市工业总产值中占12。
其他主要工业部门有纺织、机械、化工等。
市区四面环山，太子河东西横贯，街道略呈放射状分布。
本溪钢铁公司、行政区、商业区集中在山区。
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