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它也可以沿多瑙河向上航行至维也纳，从那里出发，越过一个山口而至不来梅、汉堡或鹿特丹，这也是一种成本极高的运输方式。
或者它可以通过火车将农产品运至阜姆——当然，阜姆的意大利人会竭尽全力破坏他们的斯拉夫竞争者。
因此，在这方面，从战前至今，情况无任何改变，那时塞尔维亚在奥地利帝国的教唆下尚处于闭锁状态。
一想到是猪要为那次可怕灾难的发生负首要责任就有点令人伤悲。
因为塞尔维亚仅有一种大宗出口货物——猪，通过对猪课以令人无法承受的重税，仅奥地利人和匈牙利人就能够破坏塞尔维亚唯一的商路，使他们一点利润也赚不到。
奥地利大公的死不过是将所有欧洲军队动员起来的借口，而东北角的巴尔干人所有敌意的潜在原因不过就是对猪所课的重税。
说到猪，猪得靠吃橡子而长肥长壮。
这就是在亚得里亚海、多瑙河以及马其顿山脉之间的三角地带橡树如此众多的原因，这里密密地覆盖着橡树林，如果不是罗马人和威尼斯人为了将他们的船只装满木材，以一种极不负责的方式伐光了这些山坡的话，今日的森林还要更为茂密。
除了养猪，该国1200万人口吃穿的来源还有什么？还有一些煤铁资源，但似乎目前世界上已有太多的煤铁资源了，这点资源如用火车一路运至德国港口，成本太高了，而如我前述，塞尔维亚没有自己像样的港口。
世界大战后，塞尔维亚获得了匈牙利大平原部分的土地，即伏依伏丁那，那是优良的农用地。
德拉瓦河与萨瓦河的河谷将为自己的儿女提供充足的谷物与玉米。
与瓦尔达河河谷相连的摩拉瓦河谷是一条极为优良的商道，它将北欧与爱琴海缤的萨洛尼卡连接起来。
它实际上是将尼斯——君士坦丁大帝的诞生地，也是巴尔巴罗萨（即腓特烈一世，神圣罗马帝国皇帝[1152—1190]和德国与意大利国王。
镇压了反叛的德国贵族后在削弱罗马教皇在意大利的权威的争斗中失败，并把最高权给了教皇亚历山大三世。
在第三次十字军东征途中溺死）在对圣地倒霉的远征途中，受到著名的塞尔维亚斯蒂芬王子盛情款待之地——与君士坦丁堡和小亚细亚连接起来的大干线的一个分支。
但总的来说，塞尔维亚工业化的前途渺茫。
像保加利亚一样，塞尔维亚将不得不维持一个以斯拉夫农民为主的繁荣兴旺的国家。
那些曾将斯科普里或米特洛维查身长六尺的农民与曼彻斯特或设菲尔德的一口伦敦腔的工人相比较的人会产生一些疑问，贝尔格莱德可以永远保持着如奥斯陆或伯尔尼般温和的乡下小镇的风格，但它是否真的想在规模上与伯明翰或芝加哥竞争吗？也许，现代的灵魂是一种奇怪的事物，而塞尔维亚农民不会是第一个被好莱坞虚构的文化范式颠覆了自己先辈根深蒂固的观念的人。
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