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在南通拜访了状元实业家张謇后，他认识到，教育救国必须有实业做后盾。
三十而立。
第二次出川，卢作孚终于完成了人生理想的三级跳：革命救国——教育救国——实业救国。
买船
1925年8月，炎天暑热的蓉渝道上，几位二三十岁的年轻人在赶路。
领头的人身材瘦小，衣着简朴，神情刚毅，他正是打算回乡创业的卢作孚。
回到合川后，谈笑叙旧之间，卢作孚向亲朋、老师、同学们**了心迹：创办一家自己的航运公司。
公司第一条航线的构想，就在那些黑瓦檐下喧闹的堂屋里渐渐浮现。
卢作孚回忆当时的情景：“许多长辈和朋辈见着这几位好不容易回到乡里的人，都有深厚的感情，必得从‘请吃饭’表现出来。
甲当了早饭的主人，乙又当了午饭的主人，丙又当了夜饭的主人。
当我们离开甲家便到乙家，离开乙家便到丙家，废时利用，便讨论起事业来了。
如果资本集得起来的话，我们应得造一只小船走重庆与合川间，或办一个工厂在合川城内外。
大家认为造小船比较容易些。”
接下来的一个多月里，卢作孚开始了紧张的调查研究。
他和友人黄云龙一道去了重庆，把长江上游所有的轮船公司统统调查了一遍。
结论令他们触目惊心：清末民初更替之际，是川江航运业的黄金期。
那时一条船只要运营一年，几乎就可以赚回一条船。
中外资本见有利可图，纷纷抢占这一领域，“航业以极短的时间，发展到极盛，而且发展到过剩”
。
惨烈竞争的结果是：大多数的船公司陷于船本折完，欠债无法偿还，只能转租或者卖船。
市场一片紊乱，风险和压力极大，尤其对没有强大实力背景的中国籍轮船公司来说，是非常危险的。
卢作孚在多年后坦承，那时候“没有任何理由要开办一个新的轮船公司——特别是一个中国公司，却有一切理由不办它”
。
怎么办？难道就此罢手？此时，他那临危不乱的心理素质再次显现作用，他决心在绝境中找出一条生路。
其他中国轮船公司的老路肯定是不能走，只能寻找新的路数，否则，只能是下水折腾一番淹死。
沿着长江上下游航线反复扫描，卢作孚惊喜地发现：重庆到合川之间至今没有通航，这是空白。
只要吃下这一段，养活一只船应该不成问题。
有了这样清晰的分析，他心中总算有了底气。
10月11日，卢作孚在合川县的通俗教育馆召开了第一次发起人会议，讨论并决定兴办航运公司的资金募集问题。
与会者共13人，多为他的老师和同学。
有人曾形象地比喻：“民生公司不是实业公司，乃是朋友公司。”
当时真正清楚卢作孚将要做到多大的，可能寥寥；但是相信他能做出一番事业的，应是全部。
一个企业领袖的人格魅力，由此可见。
会议最后议决：未来的公司筹集股金2万元，分为40股，每股500元，分4次缴纳。
股金由发起人负责分头劝募。
这次会议，标志着民生公司正式起步。
这一天，后来被定为民生公司成立纪念日。
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