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面对外资的步步紧逼，重庆一带的民众自发地提出了“要坐民生船，不坐外国船”
，工商业者也不把货物交给外轮公司运输。
民生公司给员工解决了那么多事情，员工都齐心协力解决公司的事情。
当民生公司陷入重围、资金链面临断裂之时，公司员工也爆发出高昂的爱国爱公司热情，疾呼“为公司争口气”
“勒紧肚皮，也不让民生公司被外商挤垮”
。
员工们向公司提出，可以缓领或少领薪水。
一些职员只顾忘我工作，根本“不问发薪多和少”
，誓与公司共渡时艰。
民生的员工送票到每一家旅馆，动员中国人坐中国船；开船前，天不亮就到旅馆接客人，年纪稍大的客人就把他背上船；到站后，送客人上岸，打起洋伞为他们遮雨遮太阳。
他们还有一手更绝，就是在长江沿岸各码头，组织当地的乞丐，排队迎接那些外国船，当中国人从外国船下船时，乞丐们就齐声喊：“中国人要坐中国船”
等，这些人羞辱难当，就不敢去坐免费外国船了。
困难时刻，卢作孚充分施展了灵活机动的手法，体现出他一贯的“原则的坚定性、策略的灵活性”
，争取多方支持，尽快脱困。
民生公司一方面降低成本，一方面积极争取客货来源，顶住了外轮公司的压力。
此时，四川地方当局颇有远见，对民生给予大力支持，帮助民生获得了重庆至长寿、涪陵和万县诸航线的专营权，并让民生包揽特货运输，使民生的收入大增，缓解了资金危局。
针对三大外轮公司在客运上的降价，民生公司的对策是：不打价格战，提供新服务。
他们加快了轮船的改造和更新，增加了船上的救险设备和生活设施，安装了无线电台、电冰箱、蒸汽消毒柜、电风扇、收音机；增添了浴室、卫生间、阅览室、娱乐室；为旅客代办电报和邮件收寄业务。
这些，过去在川江上的中国轮船上是从来没有过的。
1935年冬季，民国著名的女作家陈衡哲与丈夫任鸿隽从汉口乘船入川，坐的就是民生的船。
她说，坐民生的船，感觉到一种“自尊的舒适”
。
就这样，民生不仅没有垮掉，一年下来，还接收了捷江公司的7艘轮船和码头设备。
而从1930年到1935年期间，民生共计收购华轮28艘、外轮15艘，一举成为川江航运老大，英、日轮船公司彻底失望了。
至此，四川境内凡有可通航河流的地方，就有民生的船在行驶。
最可称奇的，是1934年民生公司的“民法”
轮沿岷江上溯至成都，停泊于九眼桥下。
此乃成都有史以来第一次开来轮船，引起了全城轰动。
乘风破浪终有时，直挂云帆济沧海。
1935年，可谓卢作孚一生事业的第一个高峰。
回首民生艰难颠仆的成长史，放眼当下的川江，他踌躇满志道：“这时除了英商太古、怡和，日商日清，法商聚福及华商招商、三北而外，差不多没有旁的轮船公司了。”
济民
卢作孚说过：“一个人的成功不是要当经理或总经理，也不是要变成拥有百万、千万的富翁，而是要看他的事业能否切实地帮助了社会，成就了社会。”
重庆北碚实验区，就是他回馈社会的典型成果。
有人说卢作孚是个飞翔的人，他有一双翅膀，一边是民生轮船公司，一边是北碚实验区。
一个聚财，一个花钱，二者相辅相成、相得益彰。
北碚位于重庆向北20多公里处，当时是峡中的一个偏僻小镇，只有300多户人家，街道也破烂、狭窄。
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