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严肃的声音落下，所有人不敢吱声，不少企业代表看了一眼之前发言的企业，你惹他干什么？
只听到，“你们必须明白！
最基本的电池质量，不起燃不爆炸，如果消费者从你们的手中购买新能源汽车，连最基本的安全感都不能保证！
那你们的汽车生產出来干什么！
你们那不叫產品，而叫淘汰品、劣质品！
半成品！
！”
一连三句的名称定位，全场寂静，不少企业代表的面色翻滚，有的红润，有的一阵青一阵白，还有人感到讽刺羞愧。
旁边的技术专家也不由安慰了一句，“宋总，你也不要生气。”
他扭头看一下下方，依旧是温温和和的態度。
“华国电车电池一直发展的不慢，目前这么多年，新能源汽车电池突然起燃，上的新闻也不多，我相信各位是能做到这个的。”
“汽车中最重要的电池，也应该有最基本的安全指標。”
这话音落下，几乎定性，其实无论是宋江，还是技术专家说的都不错，对於一个產品而言，安全是最基本的。
不是说在场的企业家不懂，他们只是习惯性的抱有侥倖心態，偷摸一把，更何况六年浑水摸鱼，对新能源汽车也没有整体规划。
油车生產都在偷工减料，他们也不过是学著油车。
“那就这么定，电动汽车安全规范，编號就叫gb18384，我们补充细则。”
委员会代表开口，进入工作態度的中年人，给出几个条款：“安全上，新能源汽车应该做的动態监测与事故溯源，发生汽车事故，30秒內要上报完整的运行数据，比如电池状態、车速等等。
支持保险和后续危险评估分析。”
“发生灾害时，新能源汽车救援规范，我们要精细化事故的处理模式，做好事故防规划。”
“还有能耗排放的限量，油车有这个標准，新能源汽车也会有这个標准，我知道有些车企生產的汽车是油混电车，这部分的標准也得明晰。”
一条条精准的条款，作为制定过多个行业標准大项的委员会代表，如何编写標准，他明显比在场的清晰。
隨著他的带动，一条一条准则很快的在积极的討论下，编写了下来。
各企业派来的標准代表小组表现的都相当积极，毕竟这影响著今后的生產以及售后处理。
“我认为在商用汽车消耗，能耗最低范围应该是≤0.23whkm·kg！”
“这个能耗也太大了，小池汽车早就能做到在0.15下。”
“我认为综合一下，0.18whkm·kg！”
其中腾盛標准小组也发表了好几条建议，“我认为纯动电动车，应该有最低续航要求，不低於400公里！”
这话一出，全场寂静了几秒，隨后翻天覆地的反驳声音！
“你以为所有汽车续航都是你们的標准！
国外好多个知名品牌的电车，续航照样也就400公里，500公里，有的虚標还严重300公里！”
“没错！
不低於400公里！
那电池要装多少组？成本上去了，我们的售价也高了！
你也得考虑一下消费者，不是每个消费者都买得起400续航的电车！
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