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几乎就在徐苍握住驾驶盘的同时，在导航页面中，原本处于春夏9334飞机十点钟方向斜切过来，高度只低了一千英尺的飞机顷刻间从白色空心菱形转为黄色实心，然后一刻不停，直接转为红色。
在相邻信号点变红的同时，驾驶舱里顷刻响起电子音响警报：“Climb！”
说实话，徐苍主要精力还是放在PFD上了，并没有太注意导航页面。
随着这个TCAS警告声响起，徐苍才意识到自己下面还有一架飞机，而且距离非常之近。
就在这个时候，驾驶舱中同时响起管制员焦急的声音：“春夏9334，右转航向270，紧急避让，紧急避让。”
此刻，机长立刻转入冲突避让的机动动作之中，处置倒是娴熟得很，当即断开自动驾驶和自动油门。
在TCAS的RA告警中，PFD中会出现一个红色梯形，飞行员必须控制飞机将姿态维持在梯形之外。
此时，梯形顶端已经触及到姿态正五度了，也就是说飞行员必须将飞机姿态增加到大于五度，在这个姿态下产生的上升率才能确保冲突避开。
TCAS空中防撞系统本来就是一个具有交互性的系统，在春夏航空飞机出现RA告警时，下面那个国大航空的飞机也会产生警报。
比如，现在徐苍他们的飞机是爬升的指示，那么在下面的国大航空飞机的TCAS告警就是指示机组往下减小姿态，这样一上一下，那就能解除冲突了。
从设计原理上，TCAS告警只有俯仰上的指引，并没有横滚上的避让指引。
而从管制的角度，实际上也是设法从垂直方向上先解决冲突，无法解决的话，才是该从水平上想办法。
咸池管制员上来就指引转弯，属实是被逼急了。
在这个时候，发动机推力还没有加上来，如果按照TCAS指引，一下子将姿态增加到正五度，那速度肯定是顶不住的，一下子要转为失速了。
这要是在一万多米高空失速，下面还有一架飞机，似乎也不比现在好多少。
不过，在机长束手无策之际，管制员显然是送上了助攻。
在垂直间隔上解决不了，而TCAS又没有横滚指引，却是给管制补上了。
机长大喜之下，想都没想，一把右盘压下去，坡度直接突破了三十度，看得出来机长也是逼急了。
然而，机长右盘刚刚压下去，还没有保持一秒，他猛地感觉到驾驶盘被什么生生给把住了。
“该死的，右边是禁区！”
徐苍此刻手上劲力很强，竟是直接超控了机长的操纵，直接将驾驶盘扳到了左边三十度。
“禁什么？”
机长第一时间没有反应过来。
就在机长问话的同时，无线电里响起来了第二声管制慌慌张张的语音：“春春夏99999”
光是听这声音就能想像出管制员怕到什么地步了。
徐苍这个时候也没有时间去回管制员了，虽然避开了禁区，但是实际上在两次大坡度转弯之中引发了另外一个严重的问题，那就是升力的分解。
在动力缺失的情况下，春夏9334飞机的升力本来就不够，这下在大坡度转弯的姿态下，升力被分解，使得升力大大减小。
即便后面推力慢慢加上来了，飞机下降率还是没有减下来，直挺挺地往着下面国大航空的飞机撞去。
原本按照TCAS的指示，春夏的飞机应该上升才对，然而因为实际性能所限，飞机不但没有上升，还在下降，于是乎，原本至少正五度的要求增加了正七度，同时语音告警产生了变化：“Climb！
Increaseclimb！”
TCAS系统在催促机组加快上升！
不过，这显然是无法达到的。
下面的国大航空的飞机同样产生了TCAS告警，便是要求机组往下降，姿态是负三度左右。
虽说这突然的冲突警告也是吓了国大航空机组一跳，但是国大航空的机长倒是反应及时，立刻双断，调节油门，同时顶杆减小姿态。
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