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话音未落，大概是感觉出观众们的热情如火，如同化身了一团烈焰的yaris车身转瞬就以凌厉干练的姿态，娴熟地用四轮漂移的方式切入了第一个弯位。
这不仅是因为一贯具备服务精神的藤原拓海、想要取悦远道而来的观众，也是因为这一sta的弯道密集，要是能一路钟摆漂移过去，取得的速度绝对不会比抓地的慢。
贴线栏最近的观众们，上一刻才被打横的车身和横摆的车轮所掀起冰冷雪幕给撒了一脸，下一刻甚至还来不及将嘴里冻得要死的雪碴子吐出来，就兴奋无比地尖叫了起来！
——拥有两百多颗纽钉的钉胎也无能为力的松软雪地，是才华横溢的车手漫不经心地选择直接甩尾过去的纯白舞台。
朦朦胧胧的雾气中，火焰穿过皑皑白雪，就如同流星划过漆黑夜幕。
进入职业车手的认真状态的藤原拓海，脸上极少会出现表情的波动。
耳麦里清楚传递来的领航员的声音，让他在沉浸其中、与经由视力汲取的信息融合在一起，在脑海瞬间完成预演状态，再用千锤百炼出来的思维程序进行驾驶……
是超越极限的境界，也是难以言喻的奇妙氛围。
他采用的入弯速度，比牵引力极限所决定的速度还要稍微高一点点，但足够让车子‘正常’地切入弯位了。
车子做出让观众们激动不已的漂亮侧滑动作时，藤原拓海面沉如水地完成了才能够制动踏板到加速踏板的过渡，并且果断地将加速踏板踩到了底。
事实上，在弯道中要想建立最完美的过弯姿势，就必须是处于平衡的工作状态，这样一来也能将抓地力最大化。
但要想控制住那种随着车身的摆动、想要小幅收放油门本能，车手却必须具备对自己能力的绝对自信。
通过ss1那惊艳世界的四连跃、就充分证明了自己在冰雪路面上的绝对主宰里的藤原拓海，这次更是丝毫没有吝啬在最后几轮ss赛里省着使用、才保留下来的充足轮胎性能。
他毫不客气地将yaris的性能压榨到了极点，在这短短的几公里表演赛段中，用尽了轮胎的最后抓地力，并且将状态精准地维持在了极限边缘。
当他一个人跑的时候，旁人只会看到在抓地力很差的路面上也从容不迫地前进着，路线顺畅丝滑，和屏幕右下角那个不断变化、却始终停留在130+的数字。
在所有观众看来，除非是水平差距太大——但这种情况在wrc这类顶尖赛事上基本不会出现，毕竟厂商不会拿自己厂队的成绩开玩笑，fia推荐车手和通过车手的自由报名时，也会经过严苛的资格筛选——否则从普通人的视角，所有车子都是跑得很快的。
特别是对于幸运地去到现场，近距离感受那沉重铁块魄力十足地呼啸而过的观众们，根本看不到时速表上的细微差别，只会发自内心地感叹“跑得好快好快啊”
。
这种模糊的差距概念，在两车并行出发、同台竞技的powersta里，就变得无比清晰了。
所有人都震愕地发现，明明是这场分站赛的ss赛段里用时最短的第一名和第二名，但当他们同时起跑入弯时，差距竟然会一下就被拉得这么大！
当然，这样简单粗暴的比较，对于并不擅长应付这种弯位、也不擅长近距离角逐的丹尼斯来说，实在不太公平。
但观众不在乎，懂行的媒体也不在乎，车手们更不在乎。
他们只关心自己眼睛能看到的、最直观的内容——第二名和第一名间的差距，是从开场时就能被迅速拉开的悬殊。
当这场完全是其中一方碾压了另一方、是连赛道方都没料到的全无悬念的比赛终于结束后，丹尼斯脸上的失魂落魄，是所有人都能看出来的明显。
大概是被强烈的受挫感影响，丹尼斯在后半段发挥出的实力，连他正常情况下的80都不到。
可怜的丹尼斯。
上前采访他的芬兰籍记者这么想着，面上尽可能地装出了平静的状态，试图通过转移话题、顺利完成对他们国家的车手的采访：“恭喜丹尼斯先生获得了本站的第二名！
难得回到熟悉的故乡，又马上要站上亚军领奖台了，请问你对这一站的比赛想法是……？”
“噢。”
丹尼斯愣了愣，勉强地勾起嘴角笑了笑，坦白地说：“抱歉，我现在实在有些沮丧。”
他这时最大的感想，大概就是想把做出让他跟藤原拓海一起在powersta里出发、并且还排在第一个出场的那几个承办方人员捆起来，丢进燃烧着的烟囱里。
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