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然后跟我的学长们所经历过的一样，我也挤上了沙发座椅，身边坐的是还没完全清醒的海关人员和几名公务员。
公交车里弥漫着空气不流通的闷味，令人仿佛置身一间满是灰尘的业务室，或那种会埋没人生的旧办公室。
公交车每五百米就停车一次，然后会走上来一位秘书，或又一名海关人员，或某个检查员。
新上来的人向车上的乘客打招呼，已经睡着的乘客咕哝一声响应，某个人挪了一下身子让他勉强坐下，然后他自己也打起瞌睡。
在图卢兹不平整的街道上，那是一种惨淡的乘车经验，而航线飞行员置身于一群公务人员中，一开始跟他们也难以相互分辨……不过街灯不断往后退去，不久，飞行场逐渐接近，摇摇晃晃的公交车成为一个灰色的蛹，只等着他完成蜕变，破茧而出。
于是，每一位伙伴都曾在某个类似的清晨，以脆弱容易受伤害的部属之姿，承受着检查员充满怨愤的拗脾气，逐渐在内心感觉自己正在茁壮成长为一名西班牙及非洲邮务负责人，那个三小时后即将在雷电中与奥斯比塔雷特[10]的恶龙缠斗的人……四小时后，那人早已战胜恶龙，大权在握，可以自由决定是要绕经海面往南前进，还是直接挑战阿尔科伊[11]的险峻岩山；他就这样与暴风雨、山岳、海洋不断周旋。
于是，每一位伙伴都曾在图卢兹阴沉的冬季天空之下，在某个类似的清晨，挤在一群芸芸众生中，慢慢感觉一位君王在自己内心卓然成形，然后在五个小时之后，他已经远离北方的大雨和骤雪，抛开阴霾的冬天，他降低引擎转速，在阿里坎特的耀眼阳光下，在灿烂的盛夏情景中开始悠悠降落。
那辆老公车已经消失了，但它的权威性和它的不舒适依然鲜活地烙印在我的记忆中。
它象征了一个必要的准备过程，为了达到我们这一行得来不易的喜悦，我们都必须经历那个过程。
车上的一切都有一种扣人心弦的戒慎之感。
我记得三年后，在那辆公交车里，在一两句话的简短交谈之间，我得知雷克里凡的死讯。
一百位在我们这条航线上飞行的伙伴们就像他一样，在某个起雾的白天或夜晚，永远退下了工作岗位。
那是凌晨三点多的时候，四周一如往常一片寂静，忽然我们听到主管抬高音量向检查员说：
“雷克里凡昨天晚上没有在卡萨布兰卡降落。”
“啊!”
检查员回道，“啊？”
他从睡梦中惊醒，努力驱赶睡意，以显示他的关切之意，然后说：
“啊!这样吗？他没成功飞过去？他折返了吗？”
公交车后方传来简单的回答：“没有。”
我们等着听接下来的内容，但那声音已经戛然而止。
随着时间一秒一秒过去，我们越来越明显地知道那个“没有”
之后不会再有别的话语，那个“没有”
是不容争辩的。
雷克里凡不但没有在卡萨布兰卡降落，而且他永远也不会在任何地方降落了。
于是那天清晨，在我的第一次邮航即将展开之际，轮到我参加祝圣仪式。
我看着窗外发亮的砂石路上倒映着街灯的光芒，感觉自己缺乏信心。
风伸出大手，拂过路面上的水洼。
我心想：“我这头一次邮航……恐怕……机会渺茫。”
我抬眼望向检查员：“这样算不算天气状况不佳？”
检查员用麻木的眼神望了一下窗外。
“这不代表什么。”
他终于咕哝了一句。
我不禁疑惑，天气不好到底该靠什么现象来判别？前一天晚上，吉约梅光靠一个微笑就抹除了所有其他学长严词告诫的凶兆，但现在那些不祥征兆又浮现在我脑海：“如果一个飞行员没有熟悉航线上的每一颗石头，当他碰到暴风雪，我只能为他哀叹……啊!是的!只能为他哀叹!……”
当学长的都想保有他们的威严，所以他们听到这番话时都会严肃地点头，然后带着有点令人难堪的怜悯看着我们，仿佛他们在同情我们心中那份太过天真的坦率。
的确，到了现在，我们之中有多少人就这样翩然离去，那辆公交车就此成为他们的最后一处避难所？同样是那个沉默寡言的司机开车，同样是在一个下雨的清晨。
我环视四周：黑暗中闪着几点亮光，香烟为思绪标注段落。
年华老去的上班族的卑微思绪。
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