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绥远至蒙古的铁路:红色中国将修建从包头地区到蒙古首都乌兰巴托,再贯穿西伯利亚的全长600公里的铁路线。
这将成为从俄国到北京的第二条铁路干线。
成都至宝鸡的铁路:这条全长500公里的铁路已经完成了15,它将使兰州与成都相连,使中国南部与延伸至昆明的缅甸公路及时连接在一起(成都至昆明的铁路正在勘测阶段)。
然而,它到1957年才能完成,因为该铁路要穿过荒凉的海拔6000米的大巴山。
从这个范围来说,最近一位共产党的记者说:“将近1000名的石匠腰系绳子悬在山崖上手拿锥子和凿子,向这些千年巨石发起了进攻。”
据他报道,这些成群的吊在山间的劳动者们边工作边唱道:
我们决心碾碎所有的石头,困难在我们的面前屈服;
我们的决心比岩石还要硬,我们的热情比山还要高。
来宾至镇南关铁路:中国完成了从汉口到广东铁路,再到印度支那前沿的军队供应线路的最后连接。
共产党还修建了两条从西藏直通印度喜马拉雅前沿的公路,目前他们在维修缅甸公路的一段。
他们还准备在汉口建两座大桥,分别跨越长江和汉江,其中一条长3300英尺,分上下两层:这两座桥将连接红色中国最基本的两条铁路——北京至汉口,汉口至广东,这样便消灭了目前的渡口狭窄的问题。
25位苏联工程师负责该项目。
用美国的标准来衡量,“锥子和凿子”
表现的是无效率。
用任何人的标准来衡量,中国的铁路运转得都很差,过去中国的火车机车每行驶31000公里就要检修一次。
而现在共产党启动了“责任制”
,在这种制度下,火车机车的列车员们必须运转和维修自己的火车,而且有时为了满足需求,一列火车行驶了124000公里都没有检修过一回。
成功的列车员可以得到“模范”
的称号;而那些不能成功或是遇到事故的则将受到惩罚。
然而,有了这些压力,共产党的报纸依然报道在天津火车站10列客车中有9列是晚点的。
不管有多么匆忙多么浪费,毫无疑问,红色中国和它的苏联老师下定决心在西北建立现代的坚强堡垒,就像俄国夷平乌拉尔山一样。
中国人在兰州和西安修建发电厂、水泥厂、机械厂、化工厂、纺织厂以及汽车零件配件厂。
1947年兰州的人口为20万,而今天它的人口达到70万。
而且当新铁路网竣工后,中苏这两个国家可以在南亚和东南亚部署俄国军队或设备,也可以在欧洲部署中国的军队或设备。
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