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老朱欣慰的点点头：“看来我这与众不同的设计，也为未来做出了小小的贡献嘛。
从前都是混在一块儿的!&34;
【我们用现代思维去理解。
高铁系统，它分正常载人，和专门运物品的。
虽然都在一条铁轨上跑，可却是两个系统。
这很常见，也很合理。
朱元璋所做的，似乎就像是往我们现代交通、物流体系伸出了试探的jiojio，注意到了分工细化有助于工作效率的提高这点。
】
朱元璋更欣慰了：&34;看来，这后代人和物的运输是彻底分开了!物流，这名字好啊，物也流动起来了。
本来嘛，专门拉货物的板车拿去运人总是不舒服的，把两个东西混用，做得既不舒服，运的也不够多。
&34;
【但是古代的运输成本放在那里，你想分的细一点，养的人变多，花的钱也多。
还存在运力分配不均的情况。
比方说永乐2年，广东右布政使徐奇上奏，我们这儿碰上“催办审判犯人”
等活儿时，负责的官员总需要自备脚力，才不会耽搁。
（乘坐驿站，就像公共交通。
等不了了，换打的）
现在我听说广东递运所下辖的船夫很闲，希望把这部分运力调过来支援我们公务。
由此可见，想法很棒，很超前，运作的时候却充满了不便。
洪武29年：“普安驿，府治凹肃清门内，元日消源站，明朝洪武九年改置驿，并设递运所于其东，以驿兼领&34;。
朱元璋时代，就已经开始调整一些地区的运输系统了。
盖因递运所和驿站虽然分开设立，为了互相配合，离的还是比较近的
。
既然要节省成本，自然而然的就会想到合二为一。
而这样的合二为一，大量出现在摄宗改革里。
】
这下子，老朱揪心了。
“我那好孙，怎么就和我那坏孙有了这同样的看法呢?我合并是个例，大量裁撤岂不就是觉得我这个设计还不够好吗?&34;
【摄宗和朱允炆面临的不同之处在于，经过商品经济的冲击，递运所的马夫们已经从固定的服役人员，渐渐发展为花钱雇用的对象。
原本针对富农阶层指派的&34;杂役&34;（明初，驿站的马、牛等都需要富农来提供固定数量），现在已经完全丧失了其初衷。
所有的负担，已经被理所当然的加派到百姓头上，而贪污腐败的官员还在不断的接着驿站这个由头收更重的税。
摄宗深切的注意到驿传改革的必须。
这是“一条鞭”
法里，杂役部分极为重要的组成。
另外，他也注意到，上一次海瑞针对“削减官员特权”
的驿站改制。
形象的说，那群国家的蛀虫在那边公款吃喝。
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