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对此，有一位新来欧洲技术员，不服气插嘴。
“这款发动机已经用于法国空军的正式机型，也就是说经过了军队的验收，不可能出现你说的那种情况。”
这是很少有的，质疑方文权威的情况。
在泰山这个大集体中，大家都盲目的认为方文是无所不能的，这位欧洲技术员的话，让另一边的工程师和技术骨干大为惊讶。
方文却觉得这样更好，一味的盲目信任，并不是好现象，要能接受质疑，才能更好的发现问题，并进行改变。
但现在，他并不认为自己错了，随即回复：
“我知道法国空军在大量使用这款发动机，potez540、loire130、hanrioth.110、amiot350。
但我并不认为他们真正认识这款发动机的性能。
我在试飞的时候发现其随着飞行高度的增加，在高空空气稀薄情况下，发动机进气量明显不足，从而导致燃烧效率降低，功率下降，难以满足飞机在高空飞行的动力需求。
作为一个经验丰富的战斗机飞行员，我可以告诉你这是非常严重的，在激烈的高空空战中，装备该发动机的飞机在高空的机动性和速度都会不如对手，那时候，就晚了。”
那名欧洲技术员愣住，诚恳道：“我是法国人，如果真的是这样的话，请将这个情况也告诉法国空军那边，谢谢。”
方文点头，如果解决了的话，他会以此为筹码，和法国人交易，换取一些资源。
随后，他继续说明发现的缺陷。
“第三：它的冷却系统，需要完善。
经过我的高空低温测试后发现，该发动机在6000——7000的高度，会因为外界零下低温影响，导致冷却系统故障。
比如冷却液泄漏、散热器损坏等问题。
一旦液冷系统出现故障，会导致发动机过热，进而影响其性能甚至引发机械故障。
这种缺陷，是不能容忍的，必须改进。
我可不想以后驾驶配载此发动机的军用飞机在高空突然熄火。”
至此，方文将发现的三个技术缺陷说完，每个都很严重，甚至涉及了发动机的根本。
让欧洲来的技术人员有些茫然，他们都参与了发动机的技术升级和改进，却没想到，还有如此重大的技术隐患存在。
这让他们非常沮丧。
毕竟这么多严重的技术隐患，已经给这款发动机打上了死刑标签。
他们心里在想，是不是这次的合资建厂将要泡汤，大家都得打道回府了。
但并不是这样。
方文的话还没说完。
“现在，会议进入下个环节，大家一起讨论下，如何改进设备，将技术缺陷解决掉。”
大家都没说话，不知道该说什么。
“你们不说，我就开个头。
对于第一个缺陷，我提议，更换进气歧管和节气门，增加进气量，提高燃油与空气的混合效率，使燃烧更充分。
另外，将化油器改成燃油喷射装置。”
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