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他说了一个大家不知道的新技术。
化油器在这个时代，一直是发动机的燃油输入装置首选。
它利用吸入空气流的动能实现汽油的雾化，从而实现燃油在发动机中的高效燃烧，可以说是发动机的心脏。
如今方文竟然要用新的装置来取代化油器，怎能不让技术人员们惊讶。
一名欧洲技术员不禁问道：“什么是燃油喷射装置？”
方文微笑回应：“燃油喷射装置目前来说是一项很先进的技术，只掌握在少数人手里，我恰好对这种技术有所了解，因此，接下来，我们厂的首要目的，就是将燃油喷射装置研制出来。
然后再解决其他的问题。”
1938年的世界，掌握燃油喷射装置的国家，其实只有德国。
以前波音在p-26上做过尝试，结果失败了，方文的那架伯劳号就是因此捡的漏。
德国的博世（bosch），拥有一种柴油喷射泵的技术，并在小胡子当权后，受命全力研发汽油喷射技术。
戴姆勒-奔驰公司采用的航空发动机燃油喷射技术，应该就是来源于博世。
现在还没有电子科技的情况下，方文判断博世的技术应该是采用了纯机械的燃油喷射。
其原理方文可以猜想的出，应该就是通过机械油泵产生高压燃油。
其过程就是，油泵在轮轴的驱动下，按照一定的规律运动，将燃油从油箱吸出并加压，从而形成高压燃油。
然后利用机械调速器根据发动机的转速和负荷来控制燃油喷射量，从而实现比化油器更好更简单的燃油雾化效果。
有了原理和构思，制作原型就不那么困难了。
在方文亲自参与下，用工业机床制作出了小型零部件，组装成一个带转轴的油泵结构。
而后，是机械调速器。
这个比较麻烦。
它需要连接在发动机里，通过发动机的转速来实现不同情况下的喷油效果。
这种结构性的改造，是最难的。
可以说，就算是发动机的总设计师来，也不一定能在自己的直列发动机中添加这种纯机械的测速装置。
但方文不同，开启机械感知状态下的他，就是最强的机械师，对整个发动机内部结构了如指掌的他，可以在脑中预先构造机械调速器如何与发动机进行连接。
经过一番设计后，他打造出了小巧的机械调速器，其尾端有不同的连接，在发动机转速达到一定阈值后，会触动相应的部件，并作用在内部的飞锤上，飞锤的离心力由此发生变化，进而通过杠杆结构控制喷油器的喷油时间和喷油量。
至此，他通过异能，设计制造出了，除德国外的第二款可实用型燃油喷射装置。
这个装置经过测试后，很好的替代了化油器。
正是因为它的出现，让这款航空发动机的燃油燃烧效率大幅提升，从而在原有结构上，将功率提高了三分之一，达到了1000马力。
（本章完）
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