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正是由戴姆勒和奔驰合併而来。
更具体地说，1926年，由於一战战败，戴姆勒和奔驰经营困难，不得不合併成立戴姆勒-奔驰公司（daimler-benzag），隨后推出了梅赛德斯-奔驰品牌。
“可以，合作没有问题。
我们只看最终成果。”
当然，双方要如何分配利益，那就不是他该操心的事了。
他只关心能否造出一款好坦克，仅此而已。
『不过，先不考虑未来，迈巴赫现在想与奔驰合作，戴姆勒会答应吗？』
据汉斯所知，迈巴赫与戴姆勒高层的关係並不融洽，否则他也不会在明年离开戴姆勒，创立自己的公司。
卡尔·本茨等奔驰方面的人似乎也知道这点，儘管对迈巴赫的提议表现出一定兴趣，但並未寄予太高期待。
毕竟对奔驰而言，与戴姆勒合作固然有利，但即便单独研发坦克，也未必会有什么损失。
因为奔驰不仅是当时德意志帝国规模最大的汽车製造商，技术水平更是世界领先。
他们不仅造出了世界上第一辆內燃机汽车，还首次完成了汽车的长途行驶。
此外，1894年生產的“奔驰维洛”
（benzvelo）更是世界上第一款量產汽车。
因此，汉斯也认为，在这场竞爭中，奔驰是最有希望胜出的。
至於迈巴赫选择与奔驰合作，恐怕也是基於同样的考量吧。
实际上，在真实的歷史中，戴姆勒-奔驰在二战期间是纳粹德国的主要军工企业之一，负责生產包括三號坦克在內的主力坦克，甚至上文提到的“鼠式”
超重型坦克也是由奔驰研发的。
当然，正因如此，奔驰因向纳粹德国提供军需物资，並强制集中营囚犯进行劳役，而理所当然地被列入了战犯企业名单。
“时间比预定的要长，问题就先回答到这里。
如果之后还有疑问，可以向这位鲁登道夫中校諮询。”
汉斯指了指鲁登道夫，在场的人都若有所悟地点了点头。
但某人的话还没有结束。
“最后，这是我个人的看法——坦克將成为未来德国陆军的核心武器，因此，我们需要建立比现在更完善的大规模生產体系，以適应未来的量產需求。”
当然，这並不仅限於坦克。
放眼未来，军队对卡车、装甲车等汽车的需求將呈现爆炸式增长，而且这种需求必然会发生。
“而这一切的前提是，德国的汽车工业必须进一步发展。
我认为，为了实现这一点，我们应当让汽车摆脱仅供上流社会享用的局限，降低价格，让普通市民也能负担得起，並进行更多、更大规模的生產。”
“这......但考虑到当前汽车的製造成本、人工费用以及生產环境，是否有些勉强？”
一直认真听讲的迈巴赫举起手提问。
而汉斯早已准备好了答案。
“各位听说过『流水线生產系统』吗？”
“流水线生產？”
“说起来，男爵旗下的drr公司就依靠这种流水线，在极短时间內大批量生產收音机，销往全球......”
“没错，正是如此。
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