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“严格来说算阉割版魔毯悬挂，和奔驰MBC、宝马7系那套还有些区别。”
程力解释道。
“我们根据双目摄像头扫描路面得出视差图，用数字高程模型，算出车轮即将经过路面的高度变化趋势，预测车轮滚动...
暴雨过后，山间的空气格外清冽。
林正阳站在川西高原的一处缓坡上，脚下是刚被救援队拖出泥潭的X3残骸??车身右侧凹陷，前轮扭曲变形，但仪表盘依旧亮着微弱的蓝光。
技术员小李蹲在车旁，正用便携设备读取最后的数据包。
“主控芯片还在运行。”
他声音发颤，“离线模式持续了整整六十七小时，直到电量耗尽前三分钟才自动关机。”
林正阳没说话，只是伸手摸了摸那块烧得发黑的电路板。
雨水顺着他的帽檐滴落，混进泥土里。
他知道，这不是一辆报废的试验车，而是一次无声的证道。
三天前，他们将三台搭载“赤心一号”
初版芯片的X3送入怒江流域最偏远的村落进行实地测试。
原计划是模拟极端天气下的自动驾驶响应能力，却没想到遭遇百年一遇的山体滑坡。
通讯中断、道路断绝，外界一度以为车辆和乘员全部失联。
可就在所有人都准备放弃时，云端突然接收到一段极简信号：心跳式脉冲编码，每十五分钟一次，持续四十八小时。
那是“赤心一号”
在没有网络支持的情况下，依靠本地AI决策系统维持最低功耗运行，并周期性尝试连接最近基站的行为记录。
“它一直在等我们。”
林正阳低声说，“哪怕只剩百分之三的电量，也没彻底关机。”
回程飞机上，他翻看着陈璐连夜整理的技术报告。
“赤心一号”
在此次事件中展现出远超预期的稳定性：边缘计算模块成功识别出塌方前的地表震动频率异常，在断电前十秒自动触发紧急避险程序；车载陀螺仪与地形数据库匹配度达到91.7%，即便GPS失效仍能保持方向判断。
“这已经不是传统意义上的电控单元了。”
陈璐在视频会议中说道，“它更像一个会思考的‘神经中枢’。
下一步，我们可以加入行为学习功能，让车辆根据用户习惯自主优化能耗分配。”
林正阳点头，目光落在窗外云层之上。
他知道，真正的突破不在于参数提升多少，而在于这颗芯片开始具备“生命感”
??它不再只是执行指令的工具，而是能在危机中守护人的存在。
一周后，深圳会展中心人头攒动。
第十九届中国国际高新技术成果交易会拉开帷幕，正阳新能源首次以独立展台亮相。
不同于其他车企炫目的概念车与全息投影，他们的展区极为朴素：中央只有一块透明玻璃柜，里面静静躺着一枚指甲盖大小的黑色芯片，标签上写着：“赤心一号??中国首颗专用于低速电动出行的全自主电控芯片”
。
四周墙面则滚动播放着真实用户影像：新疆牧民驾着X3穿越雪原接送孩子上学；海南渔村老人开着改装版运菜车赶早市；内蒙古草原上的巡边员靠X3搭载的应急电台联系哨所……每一帧画面下方都标注着一句话：“它的算力不高，但它从不缺席。”
恒力集团的展台就在三百米外。
巨大的LED屏上反复播放着“启程动力”
的广告片，主角是一位年轻白领，开着新车穿梭都市，画外音激昂：“科技平权，拒绝溢价！”
然而细心的人发现，现场工作人员对观众关于“是否自研芯片”
的提问始终含糊其辞。
而在正阳展区，林正阳亲自担任讲解员。
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