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当时从北京沿卢汉铁路可到高碑店。
高碑店到太行山下的易州西陵，还有八九十里路。
如果接修一段铁路也不是不可以。
李莲英连忙私下里与奕劻商议，奕劻问袁世凯还来不来得及修筑一条新易支线。
袁世凯于是咨询主持修建中国第一条铁路——唐胥铁路的英国工程师金达。
金达算算时间，说有七八个月就能修完。
但奕劻觉得，如果八个月才能修通，那时候天已经很热，岂不是扫兴？所以最后以六个月为限。
袁世凯决定就请金达来主持修筑，没想到法国人十分不满，提出抗议，要求由法国工程师主持。
袁世凯为了难，问计杨士琦。
杨士琦反问道：“难道非用洋人不行？咱们自己试试如何？”
由国人主持修筑，英、法两不得罪当然好，但国人能不能修得了？杨士琦鼓气道：“我估计能行，我出关接收关外铁路时，发现梁如浩手下有个得力帮手叫詹天佑，也是留美学生，如今在铁路公司任帮工程师，关内外铁路他都参与设计，而且人很有主见。”
梁如浩和詹天佑一起来见袁世凯。
梁如浩与唐绍仪、詹天佑都是留美学童出身，归国后唐绍仪和梁如浩都去了朝鲜，而詹天佑却很不顺，到福州船政局当实习船员，后来又到广东博学馆任教习，用非所学，学非所用，郁郁不得志。
直到光绪十四年（公元1888年）由开平矿务局留美同学介绍，到刚成立不久的天津中国铁路公司任帮工程师，作为英籍总工程师金达的助手，从事塘沽到天津铁路铺轨工程，开始了他所热爱的铁路筑造事业。
此后他参加建筑关东铁路，建造滦河大桥，建造津卢铁路、关外锦州段铁路以及从沟帮子到营口的支线铁路等，由天津到关外的铁路，他几乎参与了全程建造。
有这番经历，袁世凯对他自然是刮目相看，不过毕竟一直是金达的助手，能否独当一面实在没有把握，因此问道：“西陵铁路必须在六个月内完工，由你来主持，有没有把握？”
詹天佑老实回道：“如今已是十月，马上天寒地冻，再就是材料短缺，六个月左右有点紧张。”
“钦命工程，自然不能有半点犹疑，到底六个月行不行，你得给我准话。”
“只要你能保证安全通行，其他的任何挑剔，由我担当。”
于是，以梁如浩为新易线总办，詹天佑为总工程师，于阴历的十月底开始动工。
正如詹天佑所说，其时已经天寒地冻，施工难度非常大。
袁世凯是没空到工地上去，打发杨士琦和唐绍仪去过几次，回来都说在詹天佑的主持下，昼夜施工，而且他保证能在六个月内通车。
袁世凯当然不能完全放心，无奈他实在太忙，而且就是去看看又能如何？心里始终吊着，只怕詹天佑说了大话，不能如期完工，那时可真就没法向太后交代。
没想到，过了年梁如浩就发来电报，说大约二月中旬就能通车。
袁世凯屈指一算，从施工到竣工，才四个多月。
这下他放心了，又让梁如浩与詹天佑切实回话，二月底能否完成。
若能完成，他则向太后奏明，可赶在清明节祭扫西陵，太后必然高兴。
结果是詹天佑言出必诺，赶在二月二十日前完工，并已经试通车，特请袁世凯前来验收。
袁世凯于二月二十七日从天津乘火车赶往新城县高碑店，由高碑店转上新易线，行二十七里到涞水，由涞水西行三十四里到易州，再由易州行十七里，便到终点站良各庄。
全程共计七十八里，设涞水、易州、良各庄三个车站。
走完全程，用了一个半小时。
詹天佑告诉袁世凯，因为是新造之路，土性较松，还需要往复垫压，因此目前最高速度只有正常速度的一半。
袁世凯感觉除了稍慢点，几乎没什么毛病。
于是问詹天佑用什么妙策，能够比计划提前近两个月完工。
詹天佑直言道：“除了督责工人昼夜施工外，还有些变通办法。
这就是需要宫保担待之处。”
“说来听听。”
“按国外铁路建筑标准，需要在路基建成后风干一年才能在路基上铺轨钉道，西陵铁路当然不能按这个标准。
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